Άμεσα και ΔΩΡΕΑΝ! Κλήση ΤΑΞΙ στη Σπάρτη 2731200150

click2call

Παράταση Συμβάσεων για την Μεταφορά Μαθητών έως 28/02/12

Μεταξύ άλλων, η προωθούμενη Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου (άρθρο 2 παρ. 7) για τους δήμους εισάγει ρύθμιση  για τη μεταφορά μαθητών όπου: 

      Οι συμβάσεις που έχουν συνάψει οι Περιφέρειες για την μεταφορά των μαθητών και παρατάθηκαν σύμφωνα με τον άρθρο 70 του ν.4002/2011 (ΦΕΚ 180 Α/ 22-8-2011) παρατείνονται έως την 28η Φεβρουαρίου 2012.


Ηράκλειο: νέες τεχνολογίες- νέες εφαρμογές στις υπηρεσίες ταξί

Από το Φεβρουάριο πολίτες και επισκέπτες του Ηρακλείου θα "τρίβουν" τα μάτια τους με το super taxi το οποίο θα κυκλοφορεί στους δρόμους της πόλης, παρέχοντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες με τη χρήση τεχνολογίας. Πρόκειται για ένα "κινητό ΑΤΜ" στα ταξί, μέσω του οποίου οι πελάτες θα μπορούν να πληρώνουν τους λογαριασμούς τους (ρεύματος, νερού κ.ά.), να "σηκώνουν" χρήματα, να "κλείνουν" ακτοπλοϊκά και αεροπορικά εισιτήρια, να κάνουν "κρατήσεις" σε σινεμά, θέατρο, αρχαιολογικούς χώρους και όχι μόνο. Υπηρεσίες που θα "γλιτώνουν" τους πολίτες από ταλαιπωρία και χιλιόμετρα, ακόμη και από... χρήμα, αφού θα μπορούν για παράδειγμα να καλέσουν ταξί στο σπίτι τους και να διευθετήσουν όλες τις υποχρεώσεις τους, μπαίνοντας απλώς στο ταξί και προπληρώνοντας το τηλεφώνημα και τη διαδρομή που διένυσε ο ιδιοκτήτης του. Πρόκειται για έναν "πρωτότυπο" τρόπο που στοχεύει στην αύξηση της πελατείας, σε μια εποχή μεγάλης οικονομικής κρίσης. Οι πελάτες θα τακτοποιούν σε χρόνο ρεκόρ διάφορες υποχρεώσεις τους, ενώ οι ιδιοκτήτες ταξί θα βγαίνουν κερδισμένοι μέσω της νέας υπηρεσίας, η οποία ξεκινά από το Ηράκλειο και επεκτείνεται σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και σε άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας. Εκατό ταξί της εταιρείας Candia Τaxi έχουν ήδη εγκαταστήσει στα οχήματά τους ένα πρωτοποριακό σύστημα, το οποίο σταδιακά θα τεθεί σε ισχύ από τις 15 Φεβρουαρίου. «Συνάδελφοί μου δεν πίστευαν στα μάτια τους όταν αντίκρισαν το νέο σύστημα, το οποίο παράλληλα θα παρέχει και... ξενάγηση στους πελάτες μέσω βίντεο για τα ιστορικά μνημεία της πόλης κ.ά., μέσω του GPS και σε αρκετές ξένες γλώσσες», δήλωσε στη "Ν.Κ." ο κ. Αριστείδης Ψαράκης, υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων της Candia Τaxi Α.Ε. Το πρωτοποριακό σύστημα χρηματοδοτείται από ευρωπαϊκό πρόγραμμα, ενώ σε ό,τι αφορά το λογισμικό του παράγεται στην Ελλάδα.

Παναγιώτης Σκέντζος: Συνέντευξη στο ΣΚΑΙ 100.3 για την ασφαλιστική κάλυψη των αυτοκινήτων ταξί Ε.Δ.Χ. (28/12/2011)


Η συζήτηση θα συνεχιστεί αύριο, μεταξύ 07-08 π.μ., στην εκπομπή του
Άρη Πορτοσάλτε ΣΚΑΙ 100,3, με τη συμμετοχή και του Πάρη Κισσά. 

ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ


Νίκος Γκαρέλης: Απόψεις-Θέσεις-Προτάσεις (24/12/11)



ΑΠΟ ΤΟ ΧΡΕΩΚΟΠΗΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
 ΣΤΟ ΔΙΑΦΘΑΡΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
ΤΙΣ ΠΤΑΙΕΙ;

            Το 2002 όλοι οι ιδιοκτήτες ταξί της χώρας ΖΗΤΗΣΑΝ ΑΛΛΑΓΗ στο υπάρχον σύστημα διοίκησης της ομοσπονδίας γιατί αυτό ήταν ΧΡΕΩΚΟΠΗΜΕΝΟ. Με τις απαρχαιωμένες αντιλήψεις, προσεγγίσεις και πρακτικές δεν είχε την δυνατότητα να δώσει απαντήσεις στο ΣΗΜΕΡΑ και το ΑΥΡΙΟ του ΤΑΞΙ. Είχε υποθηκεύσει το μέλλον του.
Αυτές ήταν οι ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ όλων των συναδέλφων της χώρας.
Το ΔΣ της ομοσπονδίας την άνοιξη του 2002, με ομόφωνη απόφαση του, μου αναθέτει την επιμέλεια και την σύνταξη του καταστατικού. Είπαν "Νίκο Γκαρέλη σ' εμπιστευόμαστε, ελεύθερα κάνε καταστατικό, όπως εσύ το έχεις στο μυαλό σου".
Στο καταστατικό συνέδριο του Νοεμβρίου 2002, ήμουν ο γενικός εισηγητής.
Όλοι οι συνάδελφοι το επιβράβευσαν και το ενέκριναν ΟΜΟΦΩΝΑ.
Το έκανα πλέον δικό τους ΚΤΗΜΑ και σήμερα είναι το καταστατικό της ομοσπονδίας.
Βασική μας μέριμνα ήταν να καταστήσουμε την ομοσπονδία αυτόνομη και ανεξάρτητη.
Με καταστατικές διατάξεις να της δώσουμε όλα τα μέσα που χρειάζεται για να γίνει ένα σύγχρονο Δευτεροβάθμιο Συνδικάτο σε επίπεδο Ευρώπης.
Με απλά λόγια
Με καταστατική διάταξη-υποχρέωση παρέχουμε όλες τις διευκολύνσεις στην εκάστοτε ΗΓΕΣΙΑ του κλάδου για να έχει στην διάθεσή της όπως:
1.  ΓΝΩΣΗ των ΠΡΟΒλΗΜΑΤΩΝ με ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΣΚΕΨΗ, ΜΕΛΕΤΗ, ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ
2.  Να διαμορφώνει από μόνη της το ΣΧΕΔΙΟ επίλυσης των προβλημάτων
3.  Να καταγράφει σχέδιο και πρόγραμμα που να κατευθύνει τις ατομικές επιχειρήσεις ταξί στην ανάπτυξη, σ' όλη την κλίμακα της ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ στην επιβατική αγορά, για να γίνουν αυτές ΒΙΩΣΙΜΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ.
Για να πετύχουμε τους ως άνω στόχους όλοι μαζί ΘΕΣΜΟΘΕΤΗΣΑΜΕ και ΕΓΚΡΙΝΑΜΕ  με τις καταστατικές μας διατάξεις και υποχρεώσεις:
   Διαπαραταξιακό Αναλογικό Προεδρείο - Όλοι οι εκλεγμένοι συνδυασμοί συμμετέχουν στο Προεδρείο, η ενότητα στη ΒΑΣΗ απαιτεί ενότητα στην ΚΟΡΥΦΗ. ΗΓΕΣΙΑ – ΤΕΡΜΑ στο ΔΙΧΑΣΜΟ. Καταργήσαμε το εγωκεντρικό σύστημα διοίκησης του Προέδρου. Αυτό το σύστημα έχει επιφέρει δεινά και απώλεια κατακτήσεων και απομόνωση. Βάλαμε τέλος στον Πρόεδρο – ΗΓΕΤΗ και επιβάλαμε το ΠΡΟΕΔΡΕΙΟ – ΗΓΕΣΙΑ.  Όπως είναι όλα τα σύγχρονα ΣΥΝΔΙΚΑΤΑ.
   ΝΕΑ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΔΟΜΗ της ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ - Με το ΚΛΑΔΙΚΟ συμβούλιο και το Περιφερειακό συμβούλιο, με την συμμετοχή αυτή δώσαμε ΝΕΑ ΠΝΟΗ και ΒΗΜΑ στη ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ των αποφάσεων του Δ.Σ της Ομοσπονδίας. Αυτό σημαίνει: Κατάργηση του ΑΘΗΝΟΚΕΝΤΡΙΚΟΥ συστήματος διοίκησης του Δ.Σ. Δηλαδή οι Διοικητικοί Σύμβουλοι προερχόμενοι από Αθήνα που αποτελούσαν την πλειοψηφία ν' αποφασίζουν και οι προερχόμενοι από την Περιφέρεια να ακολουθούν. Έτσι δώσαμε ισχύ και ενεργό δράση στα περιφερειακά και πρωτοβάθμια συνδικάτα.
   Υποχρεώσαμε σύμφωνα με το άρθρο 2 παρ 9 και 27 του καταστατικού το ΔΣ να ιδρύσει και να λειτουργήσει το Ινστιτούτο Ταξί. Απαραίτητο επιστημονικό όργανο στην υπηρεσία του κλάδου για μελέτες, έρευνες αγοράς επαγγελματικής κατάρτισης κτλ., όπως έχουν όλα τα δευτεροβάθμια και τριτοβάθμια συνδικάτα της χώρας.
   Υποχρεώσαμε με καταστατική διάταξη το ΔΣ να προσκαλεί σε όλα τα συνέδρια όλους τους διατελέσαντες Προέδρους και Γενικούς Γραμματείς της Ομοσπονδίας. Η εμπειρία και η γνώση τους είναι απαραίτητη για τους νέους καθώς επίσης είναι και μία απόδοση τιμής και σεβασμού σ' όλους αυτούς που αφιέρωσαν τα καλύτερα χρόνια της ζωής τους στην ΥΠΗΡΕΣΙΑ του ΚΛΑΔΟΥ.
   Με το άρθρο 40 εφαρμοστέες διατάξεις – υποχρεώσαμε το ΔΣ και όλους τους ιδιοκτήτες ταξί της χώρας να επαγρυπνούν για την πιστή εφαρμογή των διατάξεων του καταστατικού. Η μη εφαρμογή του μας καθιστά όλους υπεύθυνους και τον κάθε ένα χωριστά.
Αυτές ήταν οι επιλογές και οι αποφάσεις το Νοέμβρη του 2002. Θέλαμε να φύγουμε από ένα χρεοκοπημένο σύστημα διοίκησης της ομοσπονδίας που είχε μόνο διοικητικό συμβούλιο και να πάμε όλοι μαζί σ' ένα σύγχρονο σύστημα διοίκησης με Κλαδικό Συμβούλιο -Περιφερειακό Συμβούλιο και Ινστιτούτο Ταξί.

Η ιστορία έδειξε ότι ο ΜΑΞΙΜΑΛΙΣΜΟΣ οδηγεί στην ταπείνωση και σε αδιέξοδα. Υπηρετεί μόνο εξωκλαδικά συμφέροντα και κάνει πολύ κακό για το τίποτα. Πρέπει κάποτε να σταματήσει η Ηγεσία του κλάδου να λέει στα ΜΜΕ το τι λέει για το ταξί το ΠΑΣΟΚ και το τι λέει η ΝΔ κλπ. Πρέπει κάποτε να πει στην ελληνική κοινωνία που μας ακούει τι θέλει η ίδια η ηγεσία για το κλάδο που εκπροσωπεί για να γίνει η κοινωνία σύμμαχος με τον αγώνα του ταξί.
ΕΡΩΤΗΣΗ
Σήμερα το 2011 όλες οι προσδοκίες του 2002 έχουν πραγματοποιηθεί ή έχει γίνει ένα λίφτινγκ του παλαιού χρεοκοπημένου συστήματος;
Η απάντηση δυστυχώς είναι ΝΑΙ, στο παλαιό χρεοκοπημένο σύστημα διοίκησης έχει γίνει ένα συνδικαλιστικό λίφτινγκ, μπότοξ, αναπαλαίωση με την ΕΠΙΦΑΣΗ της συμμετοχής του κλάδου δια του κλαδικού και περιφερειακού συμβουλίου. Σήμερα έχουμε κλαδικό και περιφερειακό συμβούλιο αλλά δεν έχουμε όμως το πιο σημαντικό το ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΑΞΙ.
Αυτό το όργανο θα εφοδίαζε όλα τα μέλη του κλαδικού και περιφερειακού συμβουλίου με ουσιαστικό περιεχόμενο θεμάτων προς συζήτηση. Όπως επιστημονικές μελέτες, έρευνες αγοράς για όλα τα σημαντικά ζητήματα του κλάδου.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

ΤΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΤΟ ΚΥΤΤΑΡΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΤΟΥ ΤΑΞΙ! ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΖΗΜΩΤΗΡΙ ΚΑΙ ΤΟ ΟΞΥΓΟΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΦΥΓΕΙ ΤΟ ΤΑΞΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΦΕΣΗ ΚΑΙ ΝΑ ΠΑΕΙ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ!

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΘΕΜΑΤOΛΟΓΙΑΣ
1.  Μελέτη για την ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΟΜΙΣΤΡΩΝ που να απαντάει στην ΑΝΑΠΤΥΞΗ της δουλειάς και στο ΚΕΡΔΟΣ για όλες τις περιφέρειες του ταξί της χώρας.
2.  Μελέτη για την ΠΟΛΙΤΙΚΗ της ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ του μεταφορικού έργου του ταξί. Εξειδίκευση αγορών. Προβολή του έργου του ταξί και η συμμετοχή του στην παραγωγική διαδικασία της οικονομίας της χώρας.
3.  Επαγγελματική κατάρτιση των οδηγών. Δεν φτάνει να έχεις αυτοκίνητα πολυτελείας. Χρειάζεται να έχεις και καλούς πωλητές των υπηρεσιών του ταξί. Ο οδηγός του ταξί είναι ο πρεσβευτής της χώρας και της πόλης που έχει έδρα του ταξί του. ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΜΕΝΟΣ ΠΟΤΕ ΠΕΙΝΑΣΜΕΝΟΣ.
Το ταξί χρειάζεται τέτοιες και πολλές άλλες μελέτες για να φύγει από την ΥΦΕΣΗ και να πάει στην ΑΝΑΠΤΥΞΗ.
Δυστυχώς άλλο ήταν το όραμα και οι προσδοκίες όλων των συναδέλφων του συνεδρίου 2002 και άλλα μας βρήκαν και έχουμε σήμερα. Άλλα φανταζόμασταν όταν ο πρόεδρος κ. Λ. Τερζάκης δημοσίευε φωτογραφία του ΣΥΝΔΙΚΑΤΟΥ ΤΑΞΙ της Γαλλίας, 5όροφο κτήριο που οι τρεις όροφοι ήταν το Ινστιτούτο Ταξί των Γάλλων συναδέλφων και οι 2 όροφοι ήταν τα γραφεία της Ομοσπονδίας τους. Φύγαμε από το χρεοκοπημένο σύστημα διοίκησης πριν το 2002 και σήμερα έχουμε ένα ΔΙΕΦΘΑΡΜΕΝΟ σύστημα διοίκησης.
Συνέπεια αυτού του συστήματος: ο κλάδος σήμερα βρίσκεται σε  ΑΠΑΞΙΩΣΗ και ΒΑΘΕΙΑ ΥΦΕΣΗ. 
ΛΥΠΑΜΑΙ ΚΑΙ ΟΡΓΙΖΟΜΑΙ!
Απαξίωση και ύφεση γιατί:
1. Το 1,2 εκατομμύρια ευρώ από το ΤΣΙΠΑΚΙ δεν αξιοποιήθηκαν για να γίνει το Ινστιτούτο ταξί και να λειτουργήσει. Ο λόγος που θεσμοθετήθηκε το ΤΣΙΠΑΚΙ ήταν η ΕΥΡΕΣΗ ΠΟΡΩΝ για να βοηθήσουν το ταξί στην Επαγγελματική Κατάρτιση, στην Μελέτη, στην Έρευνα Αγοράς, για να διευρύνει τον κύκλο εργασιών του στην επιβατική του αγορά σε πορεία ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, για να μην πέσει στην ύφεση που είναι σήμερα. Αυτά τα χρήματα του 1,2 εκατομμύρια ευρώ το σύστημα της Διοίκησης τα θεώρησε ΛΑΦΥΡΑ της εξουσίας που κατέκτησε και όλοι ενωμένοι τα κατασπάραξαν. Ήταν η περίοδος που ήταν όλοι ενωμένοι για τη νομή των λάφυρων της εξουσίας. Σήμερα τα λάφυρα δεν επαρκούν για όλους και γι' αυτό έχουμε στην εξουσία μόνο τον ΚΟΡΜΟ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ. Κάπου κάπου όμως παρουσιάζονται κάτι λαγοί, Σαλώμες και οσφυοκάμπτες που με διάφορα τεχνάσματα δίνουν εξετάσεις στον ΚΟΡΜΟ του συστήματος για να ξαναμπούν στην ΝΟΜΗ των ΛΑΦΥΡΩΝ της εξουσίας. Σα δε ΝΤΡΕΠΟΝΤΑΙ!
2.  Το ΔΙΑΦΘΑΡΜΕΝΟ σύστημα διοίκησης δεν αξιοποίησε το νόμο 3109/2003 στους τομείς της οργάνωσης και των ειδικών αγορών με τα 7θέσια. Το ποσό των 60 εκατομμυρίων ευρώ του νόμου Βερελή δεν αξιοποιήθηκε όλο, τα 24 εκατομμύρια ευρώ επιστρέψανε στα ταμεία του κράτους το 2004 επί κυβέρνησης της Ν.Δ.
Για όλους αυτούς τους λόγους χάσαμε το τραίνο της ανάπτυξης.
Είπαν τότε όλοι οι διεφθαρμένοι ΟΧΙ στα βιβλία και στις ταμειακές μηχανές.
Δεν ήθελαν οι συνάδελφοι να αποκτήσουν αξιοπρέπεια και να μην τους λένε κλέφτες.
Δεν ήθελαν οι συνάδελφοι να αποκτήσουν το δικαίωμα με τα τιμολόγια να διευρύνουν το κύκλο εργασιών τους.
Ήθελαν έναν ταξιτζή κακόμοιρο, να του κάνουν τις φορολογικές δηλώσεις κάθε αρχή του έτους οι ΑΔΗΦΑΓΟΙ ΔΙΕΦΘΑΡΜΕΝΟΙ και να μην μπει στις συμβάσεις μεταφορικού έργου γιατί ήταν δικό τους έργο.
Όλοι αυτοί είχαν βιβλία και τιμολόγια.
Αυτό το ΔΙΕΦΘΑΡΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΟΝΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟ ΓΙΑ ΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΤΑΞΙ.

 ΠΡΟΤΑΣΗ ΚΑΛΕΣΜΑ
Απευθύνομαι σ' όλα τα ελεύθερα, ανοιχτά και φωτισμένα μυαλά του κλάδου, σ' όλους τους ελεύθερους και σκεπτόμενους συναδέλφους. Σ' αυτούς που έχουν αναλυτική σκέψη και εξετάζουν το ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ και την ΟΥΣΙΑ των ΑΠΟΨΕΩΝ και ΟΧΙ το ΠΟΙΟΣ τις λέει.
Απευθύνομαι στους ΓΙΟΥΣ της ΚΑΘΕ ΓΕΡΑΚΙΝΑΣ που δεν ΓΟΝΑΤΙΖΟΥΝ και ΔΕΝ ΦΙΛΟΥΝ ΧΕΡΙΑ και να τους λέω:
Είστε Το Μέλλον Του Κλάδου
Προχωρήστε Μπροστά Ενωμένοι Μέσα Από Τα Περιφερειακά Συμβούλια.
Αυτό Είναι Το Ζυμωτήρι Για Να Βρει Το Ταξί Το Δρόμο Του.

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ
ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ ΚΑΙ ΚΑΛΗ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑ
ΜΕ ΑΓΑΠΗ ΚΑΙ ΠΑΝΩ ΑΠ' ΟΛΑ ΜΕ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ΚΑΙ ΥΓΕΙΑ
ΦΙΛΙΚΟΙ ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΙ
ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΙΚΟ ΓΚΑΡΕΛΗ ΚΑΙ ΤΑ ΤΡΙΑ ΕΓΓΟΝΑΚΙΑ ΤΟΥ

(22/12/2011) Μ.ΒΟΡΙΔΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (φορτηγά & ταξί)

ΓΙΑ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Μ. ΒΟΡΙΔΗΣ: «Η απελευθέρωση σε ό,τι αφορά τα φορτηγά είναι κάτι που πρέπει να γίνει, για την ακρίβεια μέχρι 01-01, είμαστε σε μια συζήτηση, να περάσουν και 10 μέρες δεν χάθηκε ο κόσμος προκειμένου να βρεθεί μια ισορροπημένη λύση. Σε ό,τι αφορά στα ταξί και αυτό είναι για το τελευταίο τρίμηνο του 2011, αλλά έχει υπάρξει μια συνεννόηση ότι έχει υπάρξει ένα νομοσχέδιο το οποίο θα δουλέψουμε. Δεν μας πιάνουν από το λαιμό.»

Σωματείο & Ραδιοταξί Κορίνθου: Αρχαιρεσίες - Συγκρότηση Διοικητικών Συμβουλίων σε Σώμα (21/12/11)

Στις 14/12/2011 πραγματοποιήθηκαν οι Αρχαιρεσίες:
  • στο Σύλλογο Ιδιοκτητών Ταξί και Αγοραίων Ν. Κορινθίας
  • στην Ένωση Ραδιοταξί Κορίνθου. 
Τα Διοικητικά Συμβούλια που εξελέγησαν συγκροτήθηκαν σε Σώμα
ως εξής:

Σύλλογος Ιδιοκτητών Ταξί και Αγοραίων Ν. Κορινθίας
(συγκρότηση στις 21/12/11)
Πρόεδρος: Κορδώσης Ιωάννης                                                          
Αντιπρόεδρος: Μπάκουλης Κυριάκος
Γεν. Γραμματέας: Γκρούτσης  Δημήτριος  
Ταμίας: Κωτσάκος Νικόλαος
Ειδ. Γραμματέας: Ξύδης Κων/νος
Μέλη: Παπαντωνίου Παναγιώτης
          Μπαλάφας Κων/νος

Ένωση Ραδιοταξί Κορίνθου
(συγκρότηση στις 19/12/11)
Πρόεδρος: Μπάκουλης Κυριάκος
Αντιπρόεδρος: Μπαλάφας Κων/νος
Γεν. Γραμματέας: Παπαντωνίου Παναγιώτης
Ταμίας: Κωτσάκος Νικόλαος
Υπ. Δικτύου: Καπετανιάς Χρήστος              

Συνάντηση Σωματείου και Ράδιο Ταξί Καλαμάτας με τον Ιωάννη Κοραντή βουλευτή Επικρατείας του ΛΑ.Ο.Σ. (20/12/11)

Πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 18 Δεκεμβρίου 2011 στην Καλαμάτα συνάντηση του Δ.Σ. των ιδιοκτητών ταξί Καλαμάτας και του ραδιοταξί με τον βουλευτή Επικρατείας του ΛΑ.Ο.Σ. κ. Ιωάννη Κοραντή και τον πολιτευτή του ΛΑ.Ο.Σ. του νομού Μεσσηνίας κ. Φώτη Χαρίτο και συζητήθηκαν προβλήματα του κλάδου και ειδικότερα τα προβλήματα του ταξί της Περιφέρειας.

ΝΕΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΜΑΚΗ ΒΟΡΙΔΗ ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΞΙ ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΠΡΩΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΤΟΥ SKAI (19/12/2011)

Απελευθέρωση ταξί Πιστεύω ότι θα είμαστε έτοιμοι μέχρι το τέλος του χρόνου από πλευράς νομοσχεδίου. Μπορεί να υπάρχουν ορισμένα διαδικαστικά του κομμάτια, τα οποία παίρνουν τον χρόνο τους. Ένα κλίμα οξύτητας το οποίο είχε υπάρξει έχει κατευναστεί. Σε σχέση με τις υποχρεώσεις μας ως προς τους δανειστές μας, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, γιατί εγώ ακριβώς αυτό διερεύνησα και αυτό διευκρίνισα. Ότι δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα. Βεβαίως υπάρχει η δέσμευση ότι πρέπει να προχωρήσουμε σε ένα άνοιγμα, σύμφωνα με τις αρχές του 3919 για την απελευθέρωση των επαγγελμάτων, αλλά αναγνωρίζουν ότι εκεί υπάρχουν ζητήματα υπέρ του δημοσίου συμφέροντος τα οποία πρέπει να μετρηθούν. Ο κ. Ραγκούσης είχε κάνει μία δουλειά σε βάθος, σε πάρα πολλά ζητήματα, και εγώ ένα κομμάτι αυτής της δουλειάς αν μπορέσω να το αξιοποιήσω θα το αξιοποιήσω, αλλά η γενική κατεύθυνση και η γενική φιλοσοφία η οποία ήταν το απόλυτο άνοιγμα, αυτό δεν υπάρχει πλέον. Αυτή τη στιγμή ο κοινοβουλευτικός χρόνος από τη στιγμή που φεύγει ένα νομοσχέδιο από ένα Υπουργείο είναι τέσσερις εβδομάδες. Θα πάει στο Υπουργικό Συμβούλιο, θα περάσει δύο αναγνώσεις στη Βουλή, στην αρμόδια Επιτροπή, και θα εισαχθεί μία εβδομάδα στην Ολομέλεια. Έχουμε επομένως τέσσερις εβδομάδες και αυτό μετά την σύντμηση που έχει κάνει ο Πρωθυπουργός γιατί πριν ήταν πέντε οι εβδομάδες γιατί είχε δύο αναγνώσεις στο Υπουργικό Συμβούλιο.

O ΡΑΓΚΟΥΣΗ ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΤΟΥ Mega ΣΚ (17/12/2011)

Δημόσια Διαβούλευση για τον εκσυχρονισμό του Νόμου 1667/86 για τους Αστικούς Συνεταιρισμούς (18/12/11)


Δημόσια Διαβούλευση για τον εκσυχρονισμό του Νόμου 1667/86 για τους Αστικούς Συνεταιρισμούς
Το Υπουργείο Οικονομικών (Γενική Δ/νση Οικονομικής Πολιτικής, Δ/νση Τομέων Παραγωγής), ενόψει του εκσυγχρονισμού του νόμου 1667/86 περί Αστικών Συν/σμών και λαμβάνοντας υπόψη τη Σύσταση 193/2002 του Διεθνούς Γραφείου Εργασίας, των κατευθυντηρίων γραμμών του ΟΗΕ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης καθώς και τους στόχους του Διεθνούς Έτους Συνεταιρισμών από τον ΟΗΕ κατά το 2012, καλεί τόσο τους άμεσα εμπλεκόμενους φορείς (Υπουργεία, κατ΄ ιδίαν συν/σμούς, κ.λ.π.), όσον και κάθε ενδιαφερόμενο (Ακαδημαϊκή Κοινότητα, Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις με έργο την προώθηση του συνεταιριστικού τομέα, Τοπική Αυτοδιοίκηση κλπ), για τη συμμετοχή τους στη διαμόρφωση σύγχρονου νομοθετικού πλαισίου με κατάθεση σκέψεων, απόψεων και προτάσεων.
Η ευρύτατη συμμετοχή όλων των ανωτέρω, θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμη προκειμένου να θεσπιστούν και εφαρμοστούν ειδικές διατάξεις κατά κατηγορία συνεταιρισμών. Αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας θα είναι η εισαγωγή ενός καινοτόμου νόμου που θα αρμόζει στις σύγχρονες οικονομικές συνθήκες και θα συμβάλει περαιτέρω στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας.

Καταληκτική ημερομηνία : 13 Ιανουαρίου 2012
Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
Ηλ. Πλασκοβίτης
Σελίδα για την διαβούλευση: www.opengov.gr

Εγκύκλιος για την Μεταφορά Μαθητών (18/12/11)

ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΜΑΘΗΤΩΝ

Περιφερειακό Συμβούλιο Ταξί Πελοποννήσου: Συνάντηση με τον Μιχάλη Παπαδόπουλο του Τομέα Μεταφορών & Επικοινωνιών της ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ - Ενημερωτικό Δελτίο (18/12/11)


ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ                
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑσ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑσ ΤΑΞΙ
ΘΡΑΚΗΣ 1 ΚΟΡΙΝΘΟΣ Τ.Κ. 20100
ΤΗΛ. 27410 24844 FAX. 27410-26900
Κιν.: 6944189676,  6932388771
                  
Ε Ν Η Μ Ε Ρ Ω Τ Ι Κ Ο   Δ  Ε  Λ  Τ  Ι  Ο   
                                                    Κόρινθος 18 Δεκεμβρίου 2011

Την Παρασκευή 16 Δεκεμβρίου 2011 και ώρα 16.00, στην Τρίπολη, στο χώρο των γραφείων της Ομοσπονδίας Επαγγελματιών, Βιοτεχνών Αρκαδίας, πραγματοποιήθηκε ενημερωτική συνάντηση στελεχών του κλάδου των ταξί της Πελοποννήσου με τον υπεύθυνο του Τομέα Μεταφορών & Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας (βουλευτή Κοζάνης) κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο. Η πραγματοποιηθείσα συνάντηση, έγινε με πρωτοβουλία του κ. Παπαδόπουλου, εντάσσεται στο πλαίσιο επαφών και συναντήσεών του με την Πανελλήνια Ομοσπονδία, τα Περιφερειακά Συμβούλια και τα πρωτοβάθμια Σωματεία ιδιοκτητών ταξί της χώρας και ήταν η τρίτη κατά σειρά επαφή του με Σωματεία ταξί της Περιφέρειας, ύστερα από αυτή που πραγματοποιήθηκε προ διμήνου στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και αυτή που πραγματοποιήθηκε την 10/12/11 στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας.
Στη συνάντηση παραβρέθηκαν οι εκπρόσωποι των Σωματείων ταξί, των Ράδιο ταξί και των Συνεταιρισμών ταξί και από τις πέντε Περιφερειακές Ενότητες της Περιφέρειας Πελοποννήσου. Από τη Νέα Δημοκρατία, εκτός του κ. Παπαδόπουλου, παραβρέθηκαν ο γραμματέας του κόμματος (και βουλευτής Αρκαδίας) κ. Ανδρέας Λυκουρέντζος, οι βουλευτές Λακωνίας κ.κ. Αθανάσιος Δαβάκης και Γρηγόρης Αποστολάκος, ο βουλευτής Αργολίδας κ. Γιάννης Ανδριανός και ο βουλευτής Κορινθίας κ. Κων/νος Κόλλιας. Τον κ. Παπαδόπουλο συνόδευε και η συνεργάτης του στον Τομέα Μεταφορών κ. Ευαγγελία Τσάγκα, πρώην (συνταξιούχος) Γενική Διευθύντρια του Υπουργείου Μεταφορών. Παρών στη συνάντηση ήταν και ο πρόεδρος της Νομαρχιακής Επιτροπής Αρκαδίας του κόμματος κ. Γιώργος Μαρκόπουλος. Τον περιφερειάρχη Πελοποννήσου κ. Πέτρο Τατούλη εκπροσώπησε ο περιφερειακός σύμβουλος Αρκαδίας κ. Κώστας Μπεντεβής. Τον κ. Δημήτρη Δράκο εκπροσώπησε ο περιφερειακός σύμβουλος Αρκαδίας κ. Παναγιώτης Βαλασόπουλος.
Στον κ. Παπαδόπουλο και στους βουλευτές εκτέθηκαν τα ιδιαίτερα προβλήματα του κλάδου των ιδιοκτητών ταξί της Περιφέρειας Πελοποννήσου (ανυπαρξία ελέγχου, αναγκαιότητα άμεσης συγκρότησης μεικτών κλιμακίων ελέγχου και πειθαρχικών Συμβουλίων, υποκλοπή μεταφορικού έργου από πουλμανάκια, Ε.Ι.Χ. και αυτοκίνητα τύπου βαν κλπ). Επιπλέον αναφέρθηκε στους βουλευτές το πολύ σοβαρό θέμα επιβίωσης και ομαλής συνέχειας και λειτουργίας του κλάδου, αυτό της αδυναμίας της πλειοψηφίας των ιδιοκτητών ταξί της Περιφέρειάς μας για την καταβολή των ασφαλιστικών τους εισφορών στον Ο.Α.Ε.Ε. Έγινε έκκληση στον κ. Παπαδόπουλο και στους βουλευτές, άμεσα, τώρα, να συμβάλουν έτσι ώστε, πέρα των ευνοϊκών ρυθμίσεων παλαιότερων οφειλών στον Ο.Α.Ε.Ε., το Υπουργείο Εργασίας να θεσμοθετήσει νέες ασφαλιστικές κατηγορίες, πολύ χαμηλότερες από τις ισχύουσες, στις οποίες να εντάσσονται (προαιρετικά) όσοι –και για όσο διάστημα- αδυνατούν να καταβάλουν τις προβλεπόμενες από την ασφαλιστική τους κατηγορία εισφορές. Επίσης αναφέρθηκε ότι σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να καταργηθεί και η υποχρέωση προσκόμισης της ασφαλιστικής ενημερότητας των ιδιοκτητών ενός ταξί από τον Ο.Α.Ε.Ε. για το έλεγχο του ταξί από το ΚΤΕΟ, δεδομένου ότι αυτή η υποχρέωση συνιστά ανισότητα, αφού σε κανέναν άλλο επαγγελματικό κλάδο δεν ζητείται τέτοια βεβαίωση (π.χ. σε Ι.Χ. αυτοκίνητα ιδιοκτησίας επιχειρήσεων και επιτηδευματιών που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την άσκηση της επιχειρηματικής-επαγγελματικής δραστηριότητας δεν απαιτείται η προσκόμιση σχετικής βεβαίωσης των ιδιοκτητών τους). Περαιτέρω, αναφέραμε στον κ. Παπαδόπουλο και τους βουλευτές την άποψή μας, ότι η επιταγή του νόμου υποχρέωσης προσκόμισης ασφαλιστικής ενημερότητας από τον Ο.Α.Ε.Ε. όλων των συνιδιοκτητών ενός Ε.Δ.Χ. ταξί, είναι αντισυνταγματική, λόγω του ότι ενδεχόμενη αδυναμία προσκόμισης ενημερότητας ενός εκ των συνιδιοκτητών μπλοκάρει τον έλεγχο του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ταξί, συνεπώς το ακινητοποιεί, και έτσι παράγει πολύ δυσμενή αποτελέσματα (απώλεια εισοδήματος, εργασίας, κλπ) και στον άλλο (ανεύθυνο) συνιδιοκτήτη που είναι ασφαλιστικά ενήμερος.
Σχετικά με το θέμα της έδρας κάθε ταξί, επισημάνθηκε από μέρους μας η αναγκαιότητα παραμονής των ταξί στα διοικητικά όρια των σημερινών τους εδρών και σε καμία περίπτωση να μην γίνει μετακίνηση εδρών και συγκέντρωση των ταξί στο κέντρο των δήμων. Το πνεύμα και το γράμμα του νόμου του «Καλλικράτη» δεν απαξιώνει τα δημοτικά διαμερίσματα των δήμων, αντίθετα τα ενισχύει. Ενδεχόμενη ενοποίηση των ταξί στα όρια των καλλικρατικών δήμων, θα επιφέρει την εγκατάλειψη των περισσότερων δημοτικών διαμερισμάτων από τα ταξί τους, με δυσμενή αποτελέσματα για τους κατοίκους τους και τους επισκέπτες (προβληματική εξεύρεση ταξί, υψηλότερο κόμιστρο, παράθυρο για αιτήσεις νέων αδειών στο άμεσο μέλλον). Για  όσες συνενώσεις εδρών έγιναν στο παρελθόν (πριν το 2003 αφότου αυτές απαγορεύτηκαν με τον Ν. 3109/2003), στα όρια των καποδιστριακών δήμων, υπήρξαν προσφυγές από τους θιγόμενους, αυτές έγιναν δεκτές από τα Διοικητικά Δικαστήρια και το Συμβούλιο της Επικρατείας εξέδωσε απόφαση  (1879/2008) που κρίνει άκυρες τέτοιες συνενώσεις εδρών, χωρίς να πραγματοποιηθούν και ληφθούν υπόψη ενδελεχείς συγκοινωνιακές μελέτες για τις μεταφορικές ανάγκες των κατοίκων της κάθε περιοχής. Προς επιβεβαίωση των παραπάνω αναφέρθηκε στον κ. Παπαδόπουλο και τους βουλευτές ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα συνένωσης σε καποδιστριακό δήμο στην Περιφέρεια Πελοποννήσου. Στον (πρώην) δήμο Μυστρά της Λακωνίας, όπου οι ιδιοκτήτες ταξί από το 2002 λειτούργησαν σε ενιαία έδρα Ε.Δ.Χ., και από τότε τα ταξί του δ.δ. Μυστρά εγκατέλειψαν το χωριό και σταθμεύουν αλλού, με αποτέλεσμα στο Μυστρά, ένα δημοτικό διαμέρισμα παγκοσμίως γνωστό, μνημείο αναγνωρισμένο από την OYNESKO και με αυξημένη τουριστική κίνηση, να στερούνται οι κάτοικοι και οι επισκέπτες τις υπηρεσίες των ταξί που θα έπρεπε να σταθμεύουν σε αυτό.  
Σε άλλα θέματα που θίχθηκαν στη συζήτηση, όπως αυτό του τιμολογίου, από εκπροσώπους Σωματείων προτάθηκε να εξετασθεί η δυνατότητα ενός ευέλικτου τιμολογίου, του λεγόμενου αμφιοριακού, όπου η κεντρική διοίκηση, το υπουργείο δηλαδή, θα καθορίζει το ελάχιστο και το μέγιστο που μπορεί να κινηθούν οι δείκτες του τιμολογίου του ταξί σε όλη τη χώρα και από εκεί και πέρα κάθε Περιφέρεια -ενδεχόμενα και στα όρια της Περιφερειακής Ενότητας (πρώην νομού)- να έχει τη δυνατότητα καθορισμού του κομίστρου στα όριά της. Και τούτο διότι οι οικονομικές συνθήκες (μέσο εισόδημα κατοίκων, τουριστική κίνηση κλπ) και το επιβατικό κοινό διαφέρουν από Περιφέρεια σε Περιφέρεια. Άλλωστε σε αρκετές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ο καθορισμός του κομίστρου των ταξί γίνεται ακόμη και σε επίπεδο πρωτοβάθμιας αυτοδιοίκησης με αποφάσεις των δημοτικών συμβουλίων (π.χ. σε κρατίδια της Γερμανίας).  
Σχετικά με το θέμα της ειδικής μεταφοράς (αυτοκίνητα: πολυθέσια, ΑΜΕΑ, LIMO,) όλες οι προτάσεις συγκλίνουν στην αναγκαιότητα παραμονής αυτών των αυτοκινήτων στον κλάδο των ταξί και κατάργηση των στρεβλώσεων του Ν. 3109/2003 και του Ν. 3446/2006. Ειδικότερα προτάθηκε από ορισμένους η δυνατότητα αντικατάστασης υπαρχουσών αδειών ταξί μόνο με επταθέσια· αποτέλεσε κοινή πρόταση όλων των εκπροσώπων των Σωματείων η παραχώρηση δικαιώματος κυκλοφορίας, εννιαθέσιων και αυτοκινήτων LIMO μόνο σε νομικά πρόσωπα. Για τα αυτοκίνητα ΑΜΕΑ, εφόσον παραμείνει η υποχρέωση των νομικών προσώπων για την κυκλοφορία τους, προτάθηκε να προβλεφθεί  οπωσδήποτε η επιδότηση αγοράς τους από το ΕΣΠΑ, κάτι που επιβάλλεται φυσικά να ισχύσει και σε κάθε είδους επένδυση των νομικών, καθώς και των φυσικών προσώπων που δραστηριοποιούνται στην εκμετάλλευση Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτων. Τέτοιες ενισχύσεις θα άρουν ανισότητες δεκαετιών όπου οι επαγγελματίες ταξί αποκλείονταν από επιδοτήσεις και προγράμματα επιχειρηματικής δράσης και ανάπτυξης.        
Από την πλευρά του ο κ. Παπαδόπουλος ανέφερε ότι η τρόικα δεν ζήτησε ποτέ πλήρη απελευθέρωση για τα ταξί, αφού κάθε μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποφασίζει τι θα κάνει με τα ταξί και δεν υπάρχει καμία κοινοτική οδηγία που να ορίζει ρητά για την απελευθέρωση των ταξί. Για την νέο υπουργό Μεταφορών κ. Μάκη Βορίδη ανέφερε ότι πρέπει να προχωρήσει στο θέμα του Νόμου για το ταξί και ότι έχει διαφανεί ότι υπάρχουν κοινά σημεία. Σε περίπτωση όμως που δεν συμφωνήσει η Νέα Δημοκρατία με το νομοσχέδιο που θα καταθέσει ο κ. Βορίδης, ο κ. Παπαδόπουλος επισήμανε ότι δεν θα το ψηφίσει και όταν αναλάβει τη διακυβέρνηση της χώρας θα το αλλάξει, θέση που είχε διατυπώσει άλλωστε και με το σχέδιο Ραγκούση. Επίσης ανέφερε ότι η  Νέα Δημοκρατία είναι κοντά στην τελική μορφή ενός σχεδίου νόμου και γι’ αυτό πήρε την πρωτοβουλία να γίνουν οι συναντήσεις με τα Περιφερειακά Συμβούλια και τα Σωματεία ταξί ώστε να δεχτεί προτάσεις και πιθανές λύσεις που θα οδηγήσουν στη τελική λύση πάνω στο θέμα του ταξί. Οι βασικοί άξονες που κινείται η Νέα Δημοκρατία είναι: πληθυσμιακά κριτήρια (δύο ταξί/1.000 κατοίκους στην Αθήνα, ένα ταξί/1.000 κατοίκους στην Περιφέρεια, μεταβίβαση των αδειών ταξί με αντικειμενική αξία στην άδεια ώστε το κράτος να εισπράττει τον φόρο που αντιστοιχεί στην μεταβίβαση). Τέλος μας γνωστοποιήθηκε από τον κ. Παπαδόπουλο και τον κ. Λυκουρέντζο ότι οι οριστικές θέσεις της Νέας Δημοκρατίες, επί των συνολικών θεμάτων του κλάδου, θα γίνουν γνωστές το συντομότερο δυνατό και μετά την ολοκλήρωση της διαβούλευσης με άλλα Περιφερειακά Συμβούλια και Σωματεία ταξί της Χώρας.

Το Περιφερειακό Συμβούλιο ταξί Πελοποννήσου

Τα Σωματεία και τα ΡΑΔΙΟ ΤΑΞΙ της Πελοποννήσου


ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

ΒΙΝΤΕΟ



Για το καλωσόρισμα εκπροσώπου των Σωματείων   ΕΔΩ

Συνάντηση Σωματείου Σπάρτης με κ. Ιωάννη Κοραντή (17/12/11)


ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΣΠΑΡΤΗΣ
& ΥΠΟΛΟΙΠΟΥ ΝΟΜΟΥ ΛΑΚΩΝΙΑΣ
«Η ΑΠΕΛΛΑ»
ΛΥΚΟΥΡΓΟΥ 61 ΣΠΑΡΤΗ Τηλ/Fax: 27310-83608
Κιν.: 6937134229, 6974314388

                                                    Σπάρτη 17 Δεκεμβρίου 2011
                                          Αρ.: Πρωτ.: 45

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ

Στα πλαίσια περιοδείας του στη Μεσσηνία, Αρκαδία και Λακωνία, ο Βουλευτής Επικρατείας του ΛΑ.Ο.Σ πρέσβης επί τιμή κ. Ιωάννης  Κοραντής, συναντήθηκε στη Σπάρτη, σήμερα  Σάββατο 17 Δεκεμβρίου 2011, με εκπροσώπους του Διοικητικού Συμβουλίου του Σωματείου μας όπου τον ενημερώσαμε για τα ιδιαίτερα προβλήματα του κλάδου στην Λακωνία. Ο Βουλευτής κατέγραψε τα προβλήματα και τα αιτήματά μας, ενημέρωσε για τις θέσεις και τις ενέργειες του ΛΑ.Ο.Σ. για το ταξί, θέσεις, που όπως μας είπε, θα επικαιροποιηθούν σύντομα και στην νομοθετική πρόταση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων κ. Μαυρουδή Βορίδη.  

      Για το Δ.Σ.
              Ο πρόεδρος                                   Ο γ. γραμματέας

                     Σωτήριος Ροϊνός                                   Γεώργιος Βαβουγυιός



Λευτέρης Τερζάκης: Σχόλια-Απόψεις-Προτάσεις (17/12/11)

Τάδε έφη Ζαρατούστρα του Γερμανού Φιλόσοφου Φρίντριχ Νίτσε
 Τάδε έφη ¨Υπεράνθρωπος¨ Γιάννης Ραγκούσης

Ελληνική απόδοση από τον Λευτέρη Τερζάκη 

 Ρε ψωνάρα γέρο, μπορεί δικαιολογημένα να με ρωτήσει ο καθένας, ξεμωράθηκες εντελώς και τώρα στα γεράματα θέλεις να το παίζεις φιλόσοφος και να συγκρίνεσαι με τον Νίτσε; Η απάντηση που θα έδινα σε έναν τέτοιο σχολιασμό είναι: «Γιατί όχι, εφ όσον ο κύριος Γιάννης Ραγκούσης θεωρεί πως είναι Πολιτικός και δικαιούται να αποφασίζει εκ του ασφαλούς για τις τύχες των άλλων, γιατί εγώ να μη το ¨παίζω¨ και εγώ φιλόσοφος, αλλά καθόλου εκ του ασφαλούς γιατί εργάστηκα 43 ολόκληρα χρόνια και συνταξιοδοτήθηκα στα 67 μου (τώρα έκλεισα τα 71) με μια σύνταξη πείνας γιατί έτσι αποφασίζουν ο κύριος Ραγκούσης και οι Ομόσταυλοί του. Για τους εαυτούς τους όμως αποφασίζουν σημαντικές αεριτζίδικες συντάξεις σε βάρος του κοινωνικού συνόλου χωρίς ουδέποτε να έχουν καταβάλει για ασφαλιστική εισφορά ούτε ένα λεπτό». Αυτά ως εισαγωγή. Ας έρθουμε τώρα στις ¨Ρυθμίσεις¨ του για τα Ταξί που εξακολουθεί να επιμένει ξανά εκ του ασφαλούς αδιαφορώντας για τις παρενέργειες! Ο κύριος Γιάννης Ραγκούσης διαθέτει βέβαια τίτλος σπουδών αλλά ουδέποτε εργάστηκε. Πάντοτε υπήρξε κομματικοδίαιτος και κρατικοδίαιτος δεν έχει κολλήσει ούτε μισό ένσημο. Σε μια εποχή που η κοινωνία μαστίζεται από οικονομική κρίση και κρίση ηθών και αξιών, με 250.000 μικρομεσαίες επιχειρήσεις να έχουν κατεβάσει ρολά και οι άνεργοι να αγγίζουν το ένα εκατομμύριο. Ο κύριος Γιάννης Ραγκούσης ισχυριζόμενος ότι τα τελευταία δέκα χρόνια η παραοικονομία στο ταξί υπολογίζεται στα τέσσερα δις θέλει να ¨Απελευθερώσει¨ τον Κλάδο μας που σήμερα διαθέτει σε όλη τη χώρα 28.000 περίπου νόμιμα ταξί και καμιά τρακοσαριά Μαϊμούδες κυρίως στο λεκανοπέδιο. Ποιοι όμως την καθιέρωσαν, την ανέχθηκαν, την γιγάντωσαν και την εκμεταλλεύτηκαν αυτή την παραοικονομία; Σίγουρα και σαφώς όχι οι επαγγελματίες αυτοκινητιστές ταξί. Γιατί λοιπόν ο κύριος Γιάννης Ραγκούσης αντί να ¨Χτυπήσει¨ τον Μαύρο Γάιδαρο της παραοικονομίας, χτυπάει το Σαμάρι του; Ρητορικά το αναφέρω αυτό, δεν φταίνε σε τίποτα τα γαϊδουράκια. Όσο και ανυποψίαστος να είναι κανείς δεν μπορεί να μη πάει το μυαλό του πως κάποια συμφέροντα επιχειρείται να χειραφετηθούν σε βάρος όχι μόνο του Κλάδου των Ταξί αλλά και του Κοινωνικού Συνόλου γενικότερα. Από αυτή την εκτίμηση δεν μένουν φυσικά απ έξω και συγκεκριμένες παράγραφοι του Π.Δ. Ρέππα που προδιαγράφουν δημιουργία ΚΑΡΤΕΛ. Δεν χρειάζεται άλλο να επεκταθώ πάνω σε αυτό τα συμπεράσματα είναι για όλους ορατά. Ο Κλάδος για να παραμείνει όρθιος πρέπει να αναβαθμίσει ακόμα περισσότερο τις υπηρεσίες του αλλά σε κάθε περίπτωση να παραμείνει ένα ευέλικτο και δημιουργικό σύστημα μικρομεσαίων επαγγελματιών και ιδιοκτησιών φυσικά. Ο μέσος όρος ημερήσιας ακαθάριστης είσπραξης και όχι μεροκάματου για κάθε ταξί στα αστικά κέντρα, με δύο οδηγούς και βάρδια 9 ωρών τον Σεπτέμβριο του 2009 ήταν 180 ευρώ. Δύο χρόνια μετά, τον Σεπτέμβριο του 2011 ο μέσος όρος με το ίδιο ωράριο εργασίας δεν ξεπερνά τα 130 ευρώ και η κατάσταση θα επιδεινώνεται άγνωστο για πόσο διάστημα. Για την Περιφέρεια τα πράγματα είναι χειρότερα. Υπολογίστε λοιπόν τι έχει να αντιμετωπίσει ο κάθε μεροκαματιάρης ταξιτζής στα αστικά κέντρα και την Περιφέρεια αν η ουτοπιστικές ρυθμίσεις του Τζάμπα Μάγκα κυρίου Γιάννη Ραγκούση υλοποιηθούν και γίνουν πραγματικότητα σε μια χειμαζόμενη Ελλάδα που κανένας μας δεν γνωρίζει πια τι θα του ξημερώσει! Την Παρασκευή και το Σάββατο 16 και 17 Δεκεμβρίου ο κύριος Γιάννης Ραγκούσης δήλωσε στα Κανάλια ΣΚΑΙ και ΜΕΓΚΑ: «Δεν σκόπευα βέβαια να αφήσω ασύδοτη την κατάσταση. Στο πρώτο εξάμηνο μετά την ψήφιση του Νόμου θα χορηγούσαμε ΜΟΝΟ 10.000 ΑΔΕΙΕΣ σε όλη τη Χώρα, θα βλέπαμε πως θα αντιδράσει η Αγορά και θα συνεχίζαμε αναλόγως». Και εγώ συνεχίζω με κάτι που θα ήθελε να πει, αλλά δεν το είπε: «να πάρουν τις άδειες αυτοί που θέλουμε και στο εξάμηνο το ξαναβλέπουμε…» Λέτε να βάλει και για αρχηγός του ΠΑΣΟΚ; Τίποτα δεν αποκλείεται; Ο ίδιος πάντως έχει πως για ότι δεν πάει καλά και δεν δρομολογείται δεν φταίει ο ίδιος αλλά οι συνάδελφοι του στη Βουλή και την Κυβέρνηση. Πάντως τον βλέπουμε το τελευταίο διάστημα να εμφανίζει τον εαυτό του ως αρχάγγελο της κάθαρσης. Και για να τελειώνω, γιατί αρκετά σας κούρασα, αν η ηγεσία του Κλάδου και όλοι μας δεν εργαστούμε για να κλείσουμε οριστικά τους διαδρόμους που οδηγούν στο Παρασκήνιο, την Διαπλοκή και τη Συναλλαγή με Κομματική εποπτεία και αντιπαροχή Καρέκλες, ακόμα και κάθε μέρα να χιονίζει, η Χώρα, τα Επαγγέλματα, η Κοινωνία, τα Παιδιά και τα Εγγόνια μας δεν πρόκειται ποτέ μα ποτέ να δούνε ΑΣΠΡΗ ΜΕΡΑ! Μπορεί βέβαια να μη τα φάγαμε μαζί αλλά δεν είναι και λίγοι εκείνοι που κρατούσανε τα Πιάτα για να τα γλείψουνε αφού χορτάσουν οι Νταβατζήδες και τα Λοιπά Λαμόγια! 

 Λαύριο 17 Δεκεμβρίου 2011 
Λευτέρης Τερζάκης
 Πρώην πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί.
 terzakis@freemail.gr

ΑΚΟΥΣΤΕ ΤΗΝ ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΑΙΒΑΛΙΩΤΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΑΕΕ ΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΚΟΥΤΣΟΥΚΟΥ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΒΟΥΛΕΥΤΗ (15/12/2011)

ΘΥΜΙΟΣ ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΟΝ Δ. ΒΕΡΥΚΙΟ ΚΑΙ Δ. ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟ (15/12/2011)


Πηγή: radio9.gr
(Πέμπτη 15 Δεκεμβρίου 2011)

Συνάντηση Σωματείων ταξί της Πελοποννήσου με τον Υπεύθυνο του Τομέα Μεταφορών & Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο (15/12/11)

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΑΞΙ
ΘΡΑΚΗΣ 1 ΚΟΡΙΝΘΟΣ Τ.Κ. 20100
ΤΗΛ. 27410 24844 FAX. 27410-26900
E-MAIL. taxi.peloponnisou@gmail.com
Κιν.: 6944189676, 6932388771

Κόρινθος 14 Δεκεμβρίου 2011

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ - ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ
ΠΡΟΣ:
Σωματεία ταξί, Ράδιο Ταξί, Συν/σμούς ταξί
της Περιφέρειας Πελοποννήσου.

Την Παρασκευή 16 Δεκεμβρίου 2011 και ώρα 16.00, στην Τρίπολη και στα γραφεία της Ομοσπονδίας Επαγγελματιών, Βιοτεχνών & Εμπόρων Αρκαδίας, οδός Καλαμών 113 (παλαιά περιφερειακή: έξοδος Τρίπολης προς Καλαμάτα), έχει προγραμματισθεί συνάντηση στελεχών του κλάδου των ταξί της Πελοποννήσου με τον υπεύθυνο του Τομέα Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας (βουλευτή Κοζάνης) κ. Μιχάλη Παπαδόπουλο. Η συνάντηση πραγματοποιείται με πρωτοβουλία του κ. Παπαδόπουλου και εντάσσεται στο πλαίσιο επαφών και συναντήσεών του με την Πανελλήνια Ομοσπονδία και τα πρωτοβάθμια Σωματεία ιδιοκτητών ταξί της χώρας· θα είναι η τρίτη κατά σειρά επαφή του με Σωματεία ταξί της Περιφέρειας, ύστερα από αυτή που πραγματοποιήθηκε προ διμήνου στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και αυτή που πραγματοποιήθηκε την 10/12/11 στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας. Στον κ. Παπαδόπουλο θα εκτεθούν τα ιδιαίτερα προβλήματα του κλάδου των ιδιοκτητών ταξί της Περιφέρειας Πελοποννήσου και, εκ των πραγμάτων, η συζήτηση θα κινηθεί και στα γενικότερα θέματα του κλάδου, ενόψει μάλιστα της παρουσίασης από τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων κ. Μάκη Βορίδη της νομοθετικής πρότασής του για τον Κλάδο.
Καλούμε όλα τα στελέχη του κλάδου που εκπροσωπούν τα Σωματεία ταξί, τα Ράδιο ταξί και τους Συνεταιρισμούς ταξί και των πέντε Περιφερειακών Ενοτήτων της Περιφέρειας Πελοποννήσου, όπως παραβρεθούν στην ενημερωτική συνάντηση με τον υπεύθυνο του Τομέα Μεταφορών και Επικοινωνιών της Νέας Δημοκρατίας κ. Μιχάλη Παδόπουλο, έτσι ώστε να διεξαχθεί ένας ευρύτερος διάλογος και με την ανταλλαγή απόψεων και κατάθεση από μέρους μας τεκμηριωμένων προτάσεων, ο κ. Παπαδόπουλος να γίνει όσο το δυνατόν περισσότερο κοινωνός των ιδιαίτερων προβλημάτων των ιδιοκτητών ταξί της Περιφέρειάς μας και να προωθήσει τη λύση τους, καθώς και τα δίκαια αιτήματά μας αρμοδίως.

Για το Περιφερειακό Συμβούλιο Ταξί Πελοποννήσου

Ο πρόεδρος                                 Ο γραμματέας

Ιωάννης Κορδώσης                       Πέτρος Καραλής

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠ.ΜΕ.ΔΙ. κ. Μ. ΒΟΡΙΔΗ ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΞΙ (15/12/2011)

Ο ΜΑΚΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΤΗΣ ΚΑΤΙΑΣ ΜΑΚΡΗ 15/12/2011
Ο Μ. ΒΟΡΙΔΗΣ ΣΤΟΝ ΒΗΜΑ fm 99,5 15/12/2011

Ο Μ. ΒΟΡΙΔΗΣ ΜΙΛΑ ΣΤΟΝ ΠΑΠΑΔΑΚΗ (15/12/2011)

MEGA TV MEGA ΓΕΓΟΝΟΤΑ (15/12/2011)

MEGA TV ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΞΙ(15/12/2011) 20:00

O ΜΑΚΗΣ ΒΟΡΙΔΗΣ - υπουργός Μεταφορών Στην εκπομπή 13:00-14:00 με τον Αντώνη Κοκορίκο (15/12/2011)

Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί: Ενημερωτικό (15/12/11)

Προς
Σωματεία
Περιφερειακά Συμβούλια

ΑΘΗΝΑ15-12-2011

Οι χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών Μάκη Βορίδη και συγκεκριμένα η φράση ‘’δεν υπάρχει νομοσχέδιο Ραγκούση’’ αποτελεί μια αρχική δικαίωση των αγώνων όλου του κλάδου.
Η τακτική που ακολούθησε το Δ.Σ της Ομοσπονδίας σε όλο το διάστημα της κρίσης και της αντιπαράθεσης με τον Ραγκούση αποδείχτηκε σωστή και αποδοτική. Σαφώς και δεν υπάρχει διάθεση για πανηγυρισμούς αφού ο δρόμος είναι ακόμα μακρύς μέχρι την οριστική λύση του ζητήματος.
Το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας θα συνεχίσει την προσπάθειά του, διατηρώντας την ίδια εποικοδομητική τακτική που βασίζεται στον διάλογο, την βάσιμη επιχειρηματολογία και τη διάθεση να προσφέρει ο κλάδος μας όσα περισσότερα μπορεί στην ελληνική κοινωνία.
Σε καμιά περίπτωση δεν υιοθετούμε την άποψη ότι τα ταξί νίκησαν τον Ραγκούση.
Το νομοσχέδιο της ντροπής το απέσυρε η ίδια η Πολιτεία, που παρά τις δύσκολες στιγμές που περνάει η χώρα μας, αποδεικνύει ότι σε αυτό τον τόπο υπάρχει ακόμη και λογική και δικαιοσύνη και «καθαρό μέτωπο».

Για το Δ.Σ.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                     Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ  ΘΥΜΙΟΣ                              ΔΗΜΟΣ ΚΩΣΤΑΣ

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΒΟΡΙΔΗ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΤΡΟΙΚΑ (14/12/2011)



14/12/2011

Δηλώσεις του Υπουργού ΥΠ.ΜΕ.ΔΙ. κ. Μ. Βορίδη μετά τη συνάντησή του με εκπροσώπους της τρόικας

Σε δηλώσεις του αμέσως μετά τη συνάντηση με τους εκπροσώπους της τρόικας και απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων ανέφερε μεταξύ άλλων:
«Ήταν μία διεξοδική και εποικοδομητική συζήτηση πάνω στα ζητήματα της τηρήσεως των διεθνών υποχρεώσεων της χώρας σε ό,τι αφορά το υπουργείο Υποδομών. Η συζήτηση αυτή διεξήχθη σε εξαιρετικό κλίμα και νομίζω ότι τα αποτελέσματά της θα προκύψουν τις επόμενες ημέρες. Οφείλω να επισημάνω για όσους σπεύδουν να υπομνήσουν ποια είναι ακριβώς η διεθνής υποχρέωση της χώρας, προτρέχοντας και προκαταλαμβάνοντας το τί πραγματικά περιέχεται στο μνημόνιο υποχρεώσεων, θα τους έλεγα να περιμένουν, να μην βιάζονται και είναι προφανές ότι οι ρυθμίσεις που θα γίνουν θα είναι σταθμισμένες και ορθολογικές».

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: «Εννοείτε τον κ. Ραγκούση»;

M.ΒΟΡΙΔΗΣ: «Δεν θέλω να ονοματίσω. Είναι διάφοροι που προτρέχουν να ερμηνεύσουν. Λέω λοιπόν: Να μην προτρέχουν. Θα υπάρξουν συγκεκριμένες και ορθολογικές ρυθμίσεις».

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: «Σας ικανοποίησε η συνάντηση με την Τρόικα»;

M.ΒΟΡΙΔΗΣ: «Απολύτως».

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: «Υπάρχει περίπτωση να παραιτηθείτε, όπως είχατε αφήσει νωρίτερα να εννοηθεί, αν δεν πάνε καλά οι συζητήσεις με την τρόικα; Σε ποιο στάδιο είμαστε αυτή τη στιγμή»;

M.ΒΟΡΙΔΗΣ: «Εκείνο το οποίο είπα είναι ότι δεν πρόκειται να πράξω κάτι, το οποίο είναι αντίθετο στη συνείδησή μου. Και αυτή τη στιγμή είναι προφανές ότι δεν πράττω κάτι αντίθετο στην συνείδησή μου».

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: «Θα ισχύσει το νομοσχέδιο Ραγκούση και θα υπάρξουν αλλαγές»;

M.ΒΟΡΙΔΗΣ: «Δεν υπάρχει κανένα νομοσχέδιο Ραγκούση».

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: «Είπατε ναι στα πληθυσμιακά κριτήρια; Συμφωνήσατε σ’ αυτό»;

M.ΒΟΡΙΔΗΣ: «Είπαμε ότι θα υπάρξει απελευθέρωση του επαγγέλματος των ταξί με ορθολογικά κριτήρια, που θα σέβονται το υπέρτερο δημόσιο συμφέρον. Τις λεπτομέρειες θα τις δούμε, αλλά το σίγουρο είναι ότι δεν θα βραδυπορήσουμε, δεν θα χάσουμε λεπτό σ’ αυτό που πρέπει να γίνει».

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: «Δηλαδή, θα παραμείνετε υπουργός»;

ΒΟΡΙΔΗΣ: «Ελπίζω, αν το θέλει ο κ. Πρωθυπουργός και ο Πρόεδρος του Λαϊκού Ορθοδόξου Συναγερμού. Απ’ αυτούς εξαρτάται». Επαναλαμβάνω: Δεν πρόκειται ποτέ να κάνω κάτι αντίθετο στην συνείδησή μου. Αυτά που θα κάνω θα είναι σύμφωνα με την συνείδησή μου και αυτά που θεωρώ ορθά για την πατρίδα».













Πηγή:YME.gr

Ο Γ. ΡΑΓΚΟΥΣΗΣ ΣΤHN ΕΚΠΟΜΠΗ SKAI τώρα: Αναφορές στο Ταξί (14/12/2012)

Βεντούρης Πρίντεζης: Απόψεις-Θέσεις-Προτάσεις (13/12/12)

ΠΡΙΝΤΕΖΗΣ ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ
• Μέλος της Ελεγκτικής Επιτροπής της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας ταξί
• Πρώην μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας ταξί


ΣΥΡΟΣ 13/12/11
ΜΕΓΑ ΑΤΟΠΗΜΑ


Με ιδιαίτερη έκπληξη διάβασα χθες Δευτέρα 12/11 στο site της ΠΟΕΙΑΤΑ, την επιστολή για τις μεταφορές μαθητών (βλ.  ΕΔΩ), που απευθύνεται σε έναν ανύπαρκτο πλέον Υφυπουργό (εννοώ τον κ. Ντόλιο). Μια κίνηση επιεικώς απαράδεκτη, για το κύρος μιας Ομοσπονδίας και ιδιαίτερα της δικής μας, που εκπροσωπεί 40.000 επαγγελματίες και στο πρόσφατο παρελθόν έδειξε δείγματα γραφής, στην αλληλογραφία της με τα συναρμόδια Υπουργεία.
Το ύφος και το περιεχόμενο της επιστολής επίσης φτωχό. Κατακρεουργήθηκε η 4-σελιδη εισήγηση (δημοσιεύτηκε ολόκληρη σε blog για τα Ταξί) του συνάδελφου Κέφη Φώτη (και αποτυπώθηκε ανεπαρκώς σε 14 γραμμές), εισήγηση η οποία τεκμηριώνει την πραγματική κατάσταση που θα περιέλθει από το 2012 η μεταφορά μαθητών από ΕΔΧ.
Αν λοιπόν οι σοφοί μας εκπρόσωποι, με ένα έγγραφο ατεκμηρίωτο προσπαθούν να πείσουν τα Υπουργεία, αποκρύπτοντας την ουσία του προβλήματος, πως περιμένουμε να πεισθεί ο κάθε Υπουργός; Μήπως με την μέθοδο που ακολουθούν οι λαοπλάνοι;
Η ανάγκη εξειδικευμένων παρεμβάσεων στην πολιτική ηγεσία αυτού του τόπου είναι επιβεβλημένη. Η αξιοκρατική εκπροσώπηση αυτού του κλάδου επίσης.

"Άνοιγμα" των ταξί στο τραπέζι των συζητήσεων


Το κρίσιμο θέμα της απελευθέρωσης των ταξί θα τεθεί επί τάπητος σε συνάντηση που θα έχει ο υπουργός Υποδομών Μάκης Βορίδης με την τρόικα την Τετάρτη.

Στο επικαιροποιημένο μνημόνιο υπάρχει αναφορά για άρση των περιορισμών στον αριθμό των αδειών και στις τιμές των νέων αδειών, σύμφωνα με την καλύτερη διεθνή πρακτική. Όπως αναφέρουν πηγές από το υπουργείο Υποδομών, το νομοθετικό κείμενο θα είναι έτοιμο μέχρι τέλος του μήνα και στις τελευταίες δημόσιες τοποθετήσεις του ο Μάκης Βορίδης έκανε λόγο για άνοιγμα επαγγέλματος αλλά με συγκοινωνιακά και περιβαλλοντικά κριτήρια.

Επίσης, δεν αποκλείεται τελικά οι άδειες να μεταβιβάζονται αλλά να αυξηθεί η φορολόγησή τους. Πάντως πολλά θα ξεκαθαρίσουν μετά τη συνάντηση τρόικας και υπουργού.

Στο επικαροποιημένο μνημόνιο όμως υπάρχει αναφορά και για άλλα επαγγέλματα, με την τρόικα να ζητά νέες μειώσεις στις αμοιβές που για τους συμβολαιογράφους θα ξεπεράσουν το 30% και για τους δικηγόρους ζητούν να αναθεωρηθούν τα ποσοστά που ισχύουν για τις αμοιβές τους, την ώρα που οι δικηγόροι εξακολουθούν να αντιδρούν στην ελεύθερη δημιουργία υποκαταστημάτων δικηγορικών γραφείων ανά την Ελλάδα.

Έντονα αντιδρούν και οι μηχανικοί που κατεβαίνουν σε 24ωρη απεργία την Τετάρτη 14 του μήνα, ενώ την ίδια μέρα κλειστά θα μείνουν και τα φαρμακεία σε όλη τη χώρα καθώς οι φαρμακοποιοί αρνούνται να συζητήσουν περαιτέρω μείωση του ποσοστού κέρδους, ειδικά από τη στιγμή που -όπως λένε- οι προμηθευτές τους ζητούν πληρωμή τοις μετρητοίς ενώ το Δημόσιο τους οφείλει χρήματα.

Πηγή:MEGA

Νίκος Γκαρέλης: ΟΧΙ ΑΛΛΗ ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΤΟΥ ΤΑΞΙ ΜΕ ΕΝΟΤΗΤΕΣ (09/12/11)



ΟΧΙ ΑΛΛΗ ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΤΟΥ ΤΑΞΙ ΜΕ ΕΝΟΤΗΤΕΣ


1Η ΕΝΟΤΗΤΑ

Α’ Διαπίστωση: περίοδος 1967-1974 Δικτατορία.
Αναγκαστικός νόμος. Α.Ν. 88/1967 Ασύδοτη χορήγηση νέων αδειών ταξί χωρίς ΚΑΝΟΝΕΣ. Ο υπουργός μεταφορών με απόφαση του υποχρεώνει τους νομάρχες να χορηγούν νέες άδειες ταξί χωρίς κριτήρια και κανόνες. Ο αριθμός των ταξί στην χωρά τριπλασιάζεται σε 7 χρόνια.

Β’ Διαπίστωση: περίοδος 1974-2011 – Δημοκρατία.
Νόμος 588/1977 άρθρο 22 και 1437/84 άρθρο 2 και 3, η χορήγηση νέων αδειών ταξί στην χώρα γίνεται με κανόνες.
Ο λαός δια των εκπροσώπων του, βουλευτές, ψηφίζουν τους ως άνω νόμους και βάζουν κανόνες. Τις  νέες άδειες ταξί δεν τις χορηγεί ο  υπουργός με απόφαση του μέσω νομαρχών, αλλά ο νομάρχης μετά από σύμφωνη γνώμη του τοπικού συμβουλίου του. Ν 588/77 άρθρο 22 που με το Ν 1437/84 άρθρο 3 μετονομάζεται νομαρχιακή επιτροπή.
Στους νόμους αυτούς οι βουλευτές είπαν ότι τις ανάγκες χορήγησης νέων αδειών ταξί σε κάθε περιοχή της χώρας τις γνωρίζει ο νομάρχης με την νομαρχιακή επιτροπή και ΟΧΙ ο υπουργός, που έχει έδρα την πρωτεύουσα. 
Οι κανόνες κατά τον 588/77 αρ 22 και  Ν 1437/84 άρθρο 2 και 3 είναι:
1.      Κάθε 2 χρόνια ο νομάρχης αποφασίζει μετά από σύμφωνη εισήγηση της νομαρχιακής επιτροπής την χορήγηση νέων αδειών ταξί στο δήμο της περιοχής του. Για την περιοχή της Πρωτεύουσας χρειάζεται και η έγγραφη γνώμη του ΟΑΣΑ.
2.      Η εισήγηση της επιτροπής πρέπει να λαμβάνει υπ’ όψη, κατά το άρθρο 3 παράγραφος 5 του Ν 1437/84  που είναι η αναδιατύπωση της παραγράφου 5 του άρθρου 22 του Ν 588/77, τις παρακάτω οδηγίες του νόμου:
Έργο  της νομαρχιακής επιτροπής είναι η διατύπωση γνώμης για τον προσδιορισμό του αριθμού των νέων αδειών αυτ/των Ε.Δ.Χ. που απαιτούνται για την αντιμετώπιση των σχετικών με τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής  μεταφορικών αναγκών των κατοίκων κάθε διοικητικής μονάδας του νομού. Για τον προσδιορισμό του κατά το προηγούμενο εδάφιο αριθμού λαμβάνονται υπόψη:
·   Η δομή και η έκταση του υφιστάμενου δικτύου δημοσίων ή ιδιωτικών μέσων μαζικής μεταφοράς και το επίπεδο εξυπηρέτησης που παρέχεται από αυτό.
·  Ο πληθυσμός της διοικητικής μονάδος και ο αριθμός των επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης αυτ/των που κυκλοφορούν σ’ αυτήν.
·  Ο αριθμός και οι συνθήκες εκμετάλλευσης των αυτ/των Ε.Δ.Χ. ταξί.
·     Οι τυχόν υπάρχουσες ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΝΑΓΚΕΣ (ΑΜΕΑ).
·   Η εξέλιξη του συγκοινωνιακού έργου και οι προβλεπόμενες ανάγκες μετακίνησης των κατοίκων της περιοχής.
· Λαμβάνονται υπόψη έγγραφες απόψεις φορέων, εμπορικό, επαγγελματικό και τεχνικό επιμελητήριο, εργατικό κέντρο ΕΟΤ            όταν πρόκειται για τουριστικές περιοχές κλπ
·   Το άρθρο 22 του Ν 588 λαμβάνει υπόψη του και το εισόδημα των κατοίκων της περιοχής εκτός του πληθυσμού της.
Νόμος 3109/2003 άρθρο 24 → μεταβατικές διατάξεις →  αναφέρει:
Δεν παραχωρείται δικαίωμα θέσης σε κυκλοφορία νέων Ε.Δ.Χ. αυτ/των  μέχρι τις 31/12/2005 δηλαδή μία τριετία , που επαναδιατυπώθηκε για άλλες δύο τριετίες σε σχετικούς νόμους. Αυτή η διάταξη ανέστειλε την εφαρμογή των διατάξεων χορήγησης νέων αδειών ταξί του Ν 1437/84 αρ. 2 γιατί οι υπηρεσίες αντιμετώπιζαν πρόβλημα ύστερα από την πρώτη διοικητική μεταρρύθμιση του νόμου Καποδίστρια. Ενοποίηση διοικητικών μονάδων, εδρών των Ε.Δ.Χ. ταξί.

ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ! ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ!

Στη ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ο λαός διά των εκπροσώπων του, βουλευτές, ΒΑΖΕΙ ΚΑΝΟΝΕΣ που μέσα εκεί πρέπει να λειτουργούν όλες οι κοινωνικές ομάδες του λαού μας. Και ο ΚΛΑΔΟΣ των ταξί θέλει ΚΑΝΟΝΕΣ. Θέλει τους κανόνες των Ν 588/77, 1437/84 και 3109/03 επαναδιατυπωμένους σε νέο νόμο.
 Την περίοδο του καλοκαιριού έγινε ένα ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ ΚΑΚΟ για το ΤΙΠΟΤΑ. Σε κανέναν πολίτη δεν επιτρέπεται η ΑΓΝΟΙΑ νόμων και διαταγμάτων. Ιδιαίτερα βέβαια όταν πρόκειται για Υπουργό και για εκπροσώπους συνδικαλιστικών οργανώσεων. Αναφέρομαι στον Υπουργό μεταφορών κ. Ραγκούση και τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας ταξί κ. Λυμπερόπουλο. Ο μεν υπουργός είχε στην διάθεσή του ολόκληρο υπουργείο και όφειλε να είναι ενημερωμένος για να ξέρει τι λέει και τι θέλει. Ο δε πρόεδρος Λυμπερόπουλος έχει στη διάθεσή του από το γραφείο του γενικού γραμματέα όλους τους νόμους και τα διατάγματα από την ίδρυση της ομοσπονδίας, πράγματα τα οποία όφειλε να γνωρίζει. Τις άδειες ΤΑΞΙ στην Δημοκρατία δεν τις χορηγεί ο υπουργός αλλά ο περιφερειάρχης. Και από εσκεμμένη άγνοιά τους έχουν κάνει μεγάλο κακό την περίοδο του καλοκαιριού.
Ο Υπουργός έβλαψε την εικόνα της χώρας εν μέσω τουριστικής περιόδου και ο Λυμπερόπουλος  οδήγησε τον κλάδο στην ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΦΤΩΧΙΑ. Είναι και οι δύο τους ζηλωτές αυταρχικών νοοτροπιών και με τις πράξεις τους έδειξαν ότι αποτελούν τις όψεις του αυτού νομίσματος.
Ειδικά ο Ραγκούσης είναι ζηλωτής του αναγκαστικού νόμου του 88/67 που  με εγκύκλιό του έδωσε εντολή στον περιφερειάρχη Σγουρό να τιμωρήσει με διοικητικά πρόστιμα τους ταξιτζήδες που πάνω στο θυμό τους και την ΑΓΑΝΑΚΤΗΣΗ ΤΟΥΣ κάνανε άνομες πράξεις στην διάρκεια των απεργιών. Αλλά ο Περιφερειάρχης με απόφαση του περιφερειακού συμβουλίου έστειλε την εγκύκλιο πίσω στον αποστολέα. Γιατί στην ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ αποφασίζουν οι ΘΕΣΜΟΙ και ΟΧΙ ο ΕΝΑΣ.
Επί 20 ώρες σε δύο συνεδριάσεις του ΚΤΕ  βουλευτών του ΠΑΣΟΚ ο ζηλωτής του αναγκαστικού νόμου του 88/67, Ραγκούσης δεν τους έπεισε για τις απόψεις του και μέχρι σήμερα δεν έφερε νομοσχέδιο για τα ταξί.

ΠΡΟΤΑΣΗ

Χρειάζεται επαναδιατύπωση και συμπλήρωση των κανόνων για την χορήγηση νέων αδειών ταξί σύμφωνα με τις διατάξεις των νόμων 588/77 αρ. 22, 1437/84 αρ. 2 και 3 και 3109/03 αρ. 24 παρ.1.
Η ισχύς του άρθρου αυτού να αρχίσει από την 1/1/2015 διότι εκκρεμεί ως προς την δομή και την λειτουργία της η νέα διοικητική μεταρρύθμιση του νόμου Καλλικράτη.
Χρειάζεται η προσαρμογή των παλαιών διοικητικών εδρών του ταξί του νόμου Καποδίστρια με την νέα δομή των εδρών Ε.Δ.Χ. ταξί του νόμου Καλλικράτη.
ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΗΘΟΣ ΥΠΟΥΡΓΩΝ
Η υπουργός παιδείας σε ένα δημοτικό διαμέρισμα με 40 μαθητές δημοτικού  σχολείου διορίζει 3 δασκάλους και όχι 6, ένας για κάθε τάξη, διότι λαμβάνει υπόψη τον αριθμό των μαθητών. Έτσι ορίζουν οι κανόνες.
Για την λεγόμενη απελευθέρωση των ταξί λέει ελεύθερα να γεμίσει το χωριό με ταξί και όποιος ταξιτζής ζήσει.
Ο υπουργός υγείας για την στελέχωση ενός κέντρου υγείας σ ένα δήμο λαμβάνει υπόψη του το πληθυσμό των κατοίκων της περιοχής.
Για την λεγόμενη απελευθέρωση των ταξί λέει ελεύθερα να βγούνε και άλλες άδειες ταξί και να γεμίσει ο δήμος με ταξί η αγορά θα δείξει.
Σα δε ντρεπόμαστε…..
2η ΕΝΟΤΗΤΑ
ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΕΙΣ ΑΔΕΙΩΝ ΤΑΞΙ

Όλοι οι νόμοι του κράτους που η Βουλή ψηφίζει δεν τους ψηφίζει για να βλάψει το κράτος αλλά για να το ωφελήσει.
Έτσι λοιπόν οι άδειες ταξί έγιναν μεταβιβάσιμες για να ωφελήσουν κατά πρώτο λόγο το κράτος και όχι να το βάψουν.
Ο πωλητής, ιδιοκτήτης της άδειας ταξί πριν την σύνταξη του συμβολαίου από το συμβολαιογράφο υποχρεούται από το νόμο να καταβάλει στην εφορία φόρο που αντιστοιχεί στο ποσό του 35% του ποσού της υπεραξίας που έλαβε η άδεια του ταξί. Η υπεραξία είναι η διαφορά που προκύπτει από την τιμή πώλησης της άδειας μείον την τιμή κτήσης της.
Παράδειγμα: Περίοδος 1980. Ο ιδιοκτήτης ταξί που πήρε την άδεια ταξί από το κράτος την απέκτησε από αυτό με χαρτόσημο αίτηση 28 δραχμές. Όταν την πούλησε, την αξία της άδειας την όριζε ο νόμος που ήταν ένα εκατομμύριο (1.000.000) δραχμές. Άρα η υπεραξία ήταν 1.000.000 δρχ. Ο πωλητής, ιδιοκτήτης ταξί ωφελήθηκε 1 εκατομμύριο δρχ. και σ’ αυτήν την ωφέλεια πλήρωσε φόρο ωφέλειας 35% δηλαδή 350.000 δρχ.
Περίοδος 1990. Όλες οι άδειες των ταξί στη χώρα έχουν αλλάξει ιδιοκτήτη, έχουν μεταπουληθεί. Το κράτος εισέπραξε τον φόρο ωφέλειας 35%.
Οι υπηρεσίες του υπουργείου οικονομικών σ’ όλη τη χώρα δεν έχουν τον κατάλληλο μηχανισμό για να εφαρμόσουν τον νόμο ωφέλειας της υπεραξίας του 35%. Δεν μπορούσαν να ορίσουν την τιμή κτήσης της άδειας ταξί για τον ιδιοκτήτη του έτους που το αγόρασε για να προσδιορίσουν την υπεραξία που η άδεια του ταξί το έτος που θα πουληθεί και βέβαια αν προκύπτει υπεραξία. Διότι έτσι θα προσδιόριζαν το φόρο ωφέλειας 35%.
Στις μεταβιβάσεις των αδειών ταξί με τις διατάξεις του νόμου περί αποδοχής κληρονομιάς, γονικής παροχής και δωρεά εν ζωή ποτέ οι ΔΟΥ εφορίες δεν αντιμετώπισαν προβλήματα είσπραξης φόρου. Την αντικειμενική αξία της άδειας των ταξί του έτους που γίνονταν οι παραπάνω πράξεις την γνώριζαν οι εφορίες και πάνω σ’ αυτήν την αξία προσδιόριζαν τον φόρο.
Με αυτά τα δεδομένα το κράτος με το νόμο 2579 για πωλήσεις ταξί και μόνο, (όχι γονικές παροχές, αποδοχή κληρονομιάς, δωρεά εν ζωή) εφήρμοσε το τέλος μεταβίβασης της άδειας του ταξί, ένα εκατομμύριο (1.000.000) δραχμές στην κάθε μεταβίβαση τη δεκαετία του 1990. Με συνέπεια το απαράδεκτο συμβόλαιο πώλησης του ταξί να έχει ως ποσό την αντικειμενική αξία της άδειας των ταξί της δεκαετίας του 1970, 1.000.000 δρχ. και ο φόρος να είναι 1.000.000 δρχ. με διατάξεις της δεκαετίας του 1990. Το κράτος να εισπράττει το φόρο και ο ιδιοκτήτης ταξί να αποκαλείται από το κράτος μαυραγορίτης χωρίς να έχει ευθύνη.
Μετά από αυτά τα δεδομένα προτείνεται στο νέο σχέδιο νόμου να υπάρχει διάταξη που να βάζει ΤΑΞΗ στις μεταβιβάσεις των αδειών ταξί.

ΝΕΑ ΡΥΘΜΙΣΗ
ΠΡΟΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ

1ον  Οι άδειες του ταξί να μεταβιβάζονται με συμβολαιογραφικές πράξεις:
·         Πώλησης
·         Γονικής παροχής, δωρεά εν ζωή
·         Αποδοχή κληρονομιάς
2ον Το τίμημα της άδειας του ταξί που θα αναφέρεται στο συμβόλαιο θα προσδιορίζεται από ένα παρατηρητήριο αξιών αδείας ταξί που θα λειτουργεί σε κάθε περιφέρεια με ευθύνη του περιφερειάρχη.
3ον Ο φόρος που θα προκύπτει σε κάθε συμβολαιογραφική πράξη και θα αποδίδεται στο κράτος θα προσδιορίζεται από το είδος της μεταβίβασης.
·         Για την γονική παροχή, δωρεά εν ζωή και αποδοχή κληρονομιάς ότι προβλέπουν οι σχετικοί νόμοι που εφαρμόζονται στις περιουσίες.
·         Για την πώληση της άδειας του ταξί ο φόρος που θα αποδίδεται στο κράτος θα είναι το 6% επί του συνόλου της τιμής που προσδιορίζεται από το παρατηρητήριο τιμών της περιφερείας και να ισχύουν οι διατάξεις φορολογίας πώλησης αντικειμένων.
4ον Κατάργηση του 3% του 258/05 ΠΔ καταστατικό του ΟΑΕΕ της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας.
Σε κάθε αγοραπωλησία ταξί ο ιδιοκτήτης ταξί πληρώνει το 3%  επί της τιμής που αναγράφει το συμβόλαιο πώλησης υπέρ του ΟΑΕΕ. Αυτή η εισφορά του 3% είναι αντισυνταγματική διότι δεν παρέχει στον ιδιοκτήτη ταξί ανταποδοτικό όφελος, μεγαλύτερη σύνταξη. Ο ασφαλισμένος του ΟΑΕΕ πληρώνει μόνο το δικαίωμα εγγραφής και την εισφορά του.
Θέλω να πιστεύω ότι χρειάζεται νέα ρύθμιση για τις μεταβιβάσεις των ταξί ώστε να αποδοθεί ΔΙΚΑΙΩΣΥΝΗ. Το κράτος να πάρει τον φόρο που του αναλογεί και τα χρήματα που θα πάρει ο ταξιτζής να είναι νόμιμα και αξιοποιήσιμα.

3η ΕΝΟΤΗΤΑ
ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΚΟΜΙΣΤΡΩΝ ΣΤΑ ΕΔΧ ΑΥΤ/ΤΑ ΤΑΞΙ

Ο  υπουργός μεταφορών με εξουσιοδότηση του άρθρου 22 του νόμου 3109/03 καθορίζει το τιμολόγιο στα ΕΔΧ αυτ/τα ταξί. Η πολιτική των κομίστρων που εφαρμόζει με απόφαση του είναι καθοριστική γιατί συμβάλει στην ΙΣΟΡΟΠΗ ανάπτυξη της περιοχής και της χώρας γενικότερα. Επιδρά σε ζητήματα κυκλοφοριακά, περιβαλλοντολογικά και οικονομικά.
Γενικοί Κανόνες
·         Οφείλει η απόφαση να διέπεται από κανόνες και να σηματοδοτεί όρους ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥΣ, ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΟΥΣ με τα άλλα Δημόσιας Χρήσης Μεταφορικά Μέσα.
·         Να σηματοδοτεί την ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ της μετακίνησης του χρήστη του Ι.Χ.Ε. αυτ/του με το ταξί με όρους:
1.  Εξοικονόμηση χρόνου μετακίνησης, ταχύτερη μετακίνηση με το ταξί απ’ ότι με το Ι.Χ.Ε. αυτ/το.
2.    Οικονομική και συμφέρουσα μετακίνηση με το ταξί από το Ι.Χ.Ε. αυτ/το. 
·         Να σηματοδοτεί τη δυνατότητα συμμαχίας των δημόσιας χρήσης μεταφορικών μέσων, ταξί-λεωφορεία (ΜΜΜ) έτσι ώστε να αποτελούν την ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ μετακίνησης των πολιτών εντός των αστικών περιοχών και να μπορούν να ανταπεξέλθουν στον ισχυρό ανταγωνισμό που υφίστανται από την αυξανόμενη χρήση των Ι.Χ.Ε. αυτ/των εντός της πόλης. 

ΟΙ ΔΡΟΜΟΙ ΔΕΝ ΦΤΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΒΙΩΣΙΜΗ ΠΟΛΗ!

Ειδικοί Κανόνες
Τα κόμιστρα του ταξί πρέπει να είναι προσιτά και να ικανοποιούν όλα τα κοινωνικά στρώματα των πολιτών της χώρας όπως:
1.      Τους πολίτες σε περιοχές της χώρας με χαμηλό κατά κεφαλήν εισόδημα.
2.      Τις περιοχές της χώρας που είναι τουριστικές και ειδικά όταν απευθύνονται σε τουρίστες με μεγάλη οικονομική δυνατότητα. π.χ. ΕΛΟΥΝΤΑ
3.      Τους εργαζόμενους – συνταξιούχους.
4.      Τους πολίτες σε περιοχές με μεγάλο και καλύτερο κατά κεφαλήν εισόδημα.

Πιστεύω ότι με αυτούς του κανόνες και τις πολιτικές η πόλη θα γίνει ΠΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗ και οι επιχειρήσεις ταξί – μέσα μαζικής μεταφοράς θα είναι βιώσιμες.
Παράδειγμα προς αποφυγήν: Η απόφαση του υπουργού μεταφορών κ. Στυλιανίδη που καθορίζει τα σημερινά κόμιστρα στα ταξί είναι μία ΠΟΛΙΤΙΚΗ απόφαση που έφερε ΑΡΝΗΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ. Ήταν μία απόφαση με εισήγηση του ΟΑΣΑ και σύμφωνη γνώμη του προέδρου της Ομοσπονδίας κ. Λυμπερόπουλου.
Ο πολιτικός στόχος ήταν οι πολίτες της Αθήνας να στραφούν για τις μετακινήσεις τους στα Μ.Μ.Μ., για να μειώσουν έτσι την κρατική επιχορήγηση προς αυτά. Έτσι πίστευαν ότι θα γίνουν πιο βιώσιμες οι επιχειρήσεις των Μ.Μ.Μ. Τα αποτελέσματα ήταν ακριβώς τα αντίθετα από τα προσδοκώμενα. Οι πολίτες, χρήστες των ταξί, να επιλέξουν ΟΧΙ τα Μ.Μ.Μ. αλλά τα Ι.Χ.Ε. αυτ/τα τους. Διότι αυτή η επιλογή κρίθηκε πιο συμφέρουσα από το να κάνουν τις μετακινήσεις τους όπως πριν με το ταξί.

ΠΡΟΤΑΣΗ

Το άρθρο 22 του Ν. 3109/2003, καθορισμός τιμολογίων στα Ε.Δ.Χ. αυτ/τα ταξί, να δίνει το δικαίωμα με εξουσιοδότηση στον υπουργό μεταφορών να καθορίζει με απόφασή του το ΑΜΦΙΟΡΙΑΚΟ ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ στα ταξί. Η απόφαση αυτή να καθορίζει την ελάχιστη και τη μέγιστη τιμή των συντελεστών που ορίζουν το τιμολόγιο του ταξί.
Παράδειγμα:
Δικαίωμα εκκίνησης από Α ευρώ έως Β ευρώ
Χιλιομετρική αποζημίωση από Γ ευρώ έως Δ ευρώ
Αναμονή αποζημίωση από Ε ευρώ έως Ζ ευρώ
Ελάχιστη αποζημίωση Η ευρώ έως Θ ευρώ.
Το τιμολόγιο δεν θα είναι ενιαίο σε όλη τη χώρα όπως τώρα. Θα τίθεται σε εφαρμογή με απόφαση του περιφερειάρχη μετά από γνώμη του περιφερικού συμβουλίου. Οι τιμές των συντελεστών που καθορίζουν το τιμολόγιο θα είναι μέσα στο πλαίσιο των ελάχιστων και των μέγιστων τιμών που καθορίζει η απόφαση του υπουργού μεταφορών.
Όχι η ισοπεδωτική πολιτική κομίστρων σε όλη τη χώρα.
Ο περιφερειάρχης και το περιφερειακό συμβούλιο της περιφέρειας σε συνεργασία με το περιφερειακό συμβούλιο της ιδιοκτησίας ταξί γνωρίζουν καλύτερα τις οικονομικές δυνατότητες της περιοχής τους.
Με αυτήν την πολιτική υπάρχει δυνατότητα για ΙΣΟΡΟΠΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ στην κάθε περιοχή και οι επιχειρήσεις των εργαζομένων ιδιοκτητών ταξί να γίνουν ΒΙΩΣΙΜΕΣ.

ΝΙΚΟΣ ΓΚΑΡΕΛΗΣ
Πρώην Αντιπρόεδρος και Γ. Γραμματέας ΣΑΤΑ και Ομοσπονδίας
Ιδρυτής και πρώην πρόεδρος Ινστιτούτου ταξί ΣΑΤΑ.