Άμεσα και ΔΩΡΕΑΝ! Κλήση ΤΑΞΙ στη Σπάρτη 2731200150

click2call

ΜΙΜΗΣ ΑΝΔΡΟΥΛΑΚΗΣ: ΤΑΞΙ: Ένα "μικρό" ζήτημα με θεμελιώδεις προεκτάσεις (30/09/11)

Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου 2011

ΤΑΞΙ: Ένα "μικρό" ζήτημα με θεμελιώδεις προεκτάσεις

Αναγνώστης διερωτάται γιατί αποφεύγω να τοποθετούμαι σε μικρότερα θέματα με τεράστιο όμως αντίκτυπο στην κοινωνική ζωή όπως είναι το ζήτημα του επαγγέλματος των ταξί. Έχει δίκιο. Συγκεντρώθηκα υπερβολικά στο μεγάλο ζήτημα της κρίσης και δεν ήθελα να διαχέεται ο δημόσιος πολιτικός μου λόγος σ’ όλα τα μέτωπα και τελικά σε τίποτα. Αν και συγγραφέας, δημοσιογράφος και πολιτικός φροντίζω, όσο μπορώ βέβαια, να μη μιλώ για θέματα που δεν γνωρίζω καλά. Είναι ό,τι μου έχει απομείνει από την κουλτούρα των μηχανικών. Πρέπει να έχω τουλάχιστον 70% βεβαιότητα για την άποψή μου σ’ ένα ζήτημα. Προς το παρόν θα σας εκθέσω μόνο μερικές γενικές σκέψεις για το επίμαχο ζήτημα της δυνατότητας μεταβίβασης των αδειών ταξί.
  • Το «μικρό» θέμα των ταξί ανακινεί ένα κορυφαίο πρόβλημα για την μπαρόκ Ευρωπαϊκή αγορά που καταπνίγει τη μικρή και μεσαία επιχειρηματικότητα καινοτομιών. Δεν υπάρχει εξωτραπεζική και εξωχρηματιστηριακή ανοιχτή αγορά χρηματοδοτών - συμμετόχων σ’ ένα επιχειρηματικό σχήμα. Δηλαδή αν ένας “αποταμιευτής - επενδυτής” θέλει να στηρίξει μια επιχειρηματική πρωτοβουλία ενός νέου καινοτόμου με μια συμμετοχή για παράδειγμα των 200-300 χιλιάδων ευρώ δεν έχει δυνατότητα εξόδου απ’ αυτήν όποτε το επιθυμήσει. Ας πούμε για να συμπληρώσει τη σύνταξή του. Είναι καταδικασμένος σε ισόβιο γάμο ή πρέπει να βρει αδιαφανώς πρόσωπο - αγοραστή της συμμετοχής του πράγμα εξαιρετικά δύσκολο και, συνήθως, αν έχει μεγάλη ανάγκη, εκβιάζεται να την πουλήσει μισοτιμής ή ακόμα και παντελώς απαξιωμένη. Εδώ βρίσκεται η θεμελιώδης υπεροχή των ΗΠΑ στις νέες ανερχόμενες καινοτομικές επιχειρήσεις έναντι της υπερρυθμισμένης Ευρωπαϊκής Αγοράς που είναι καλή μόνο για τις καθιερωμένες ολιγοπωλιακές επιχειρήσεις του status quo (αναλυτικά βλέπε: Μπαίνεις! Πώς βγαίνεις είναι το πρόβλημα στο Λευκό Κοτσύφι - 2008, σελ. 322-332).
Εφιάλτης να βγεις! Εφιάλτης να μεταβιβάσεις! Εφιάλτης να χρεωκοπήσεις! Αν είσαι βέβαια μικρός.
Στην Ελλάδα του 2011 εν μέσω χρεωκοπίας η λογική αυτή πάει να τραβηχτεί στα πιο ακραία επίπεδα κρατισμού. Αν είσαι μεγαλοκαπιταλιστής κι αγοράσεις από το κράτος σε δημοπρασία μια άδεια σ’ έναν τομέα δημόσιου συμφέροντος όπως τηλεόραση, κινητή τηλεφωνία, τηλεπικοινωνίες, ηλεκτροπαραγωγή, υγεία, λιμάνια, αεροδρόμια κλπ. μπορείς να τη μεταβιβάσεις ελεύθερα με βάση την προσφορά και τη ζήτηση σε μια πρόσφορη τιμή. Αν όμως είσαι ταπεινός και βάλεις τις οικογενειακές οικονομίες και το μόχθο της ζωής σου να αγοράσεις μια άδεια ταξί από το κράτος θα είσαι καταδικασμένος εσύ και το σόι σου να είστε δια βίου ταξιτζήδες διαφορετικά θα απαξιωθεί η οικογενειακή σας επένδυση - αποταμίευση! Ό,τι και να συμβεί θα πρέπει να επιστρέψετε στον υπουργό την άδεια. Αυτό είναι το προτεινόμενο κυβερνητικό σχέδιο; Ελπίζω όχι. Άνοιγμα, “απελευθέρωση” μιας αγοράς υπηρεσιών είναι αδιανόητη δίχως ελεύθερη δυνατότητα εισόδου - εξόδου μέσα στα συντεταγμένα όρια και τους κανόνες ενός ρυθμιζόμενου ανταγωνισμού που ορίζει το δημόσιο συμφέρον.

  • Όταν σ’ έναν τομέα δημόσιου συμφέροντος λειτουργεί με ευθύνη του κράτους επί δεκαετίες μια διαμορφωμένη, αποκρυσταλλωμένη, “σκιώδης” αγορά αδειών ταξί δεν την υποκαθιστάς με τον αυθαίρετο αγορανομικό κρατισμό των υπουργών αλλά με μια ανοιχτή, ρυθμισμένη, μη προσωπική, sui-generis, δημόσια αγορά αδειών με εύλογη φορολόγηση των συναλλαγών. Ενδεχόμενα με την μορφή απρόσωπης ηλεκτρονικής δημοπρασίας, πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας με εύλογα όρια και κριτήρια, με την πιο απλή και γρήγορη διαδικασία δίχως περιττές γραφειοκρατικές και φορολογικές παρεμβάσεις. Δεν είναι δουλειά ενός υπουργού να ορίζει αυθαίρετα την τιμή μιας άδειας. Φαντάζεστε σ’ αυτή την τρελή χώρα όπου αρκεί η αλλαγή ενός υπουργού της ίδιας κυβέρνησης για να αλλάξει ένας θεμελιώδης νόμος να μεταβάλλεται κάθε τόσο η αγορανομική τιμή της άδειας με εισηγήσεις συνήθως ημιάσχετων συμβουλατόρων; Η δυνατότητα του κράτους να οργανώνει σε τομείς κοινωνικής ευθύνης “εσωτερικές αγορές”, δημόσιες ή ημιδημόσιες, έχει περιγραφεί στην προγραμματική συζήτηση του ΠΑΣΟΚ την περίοδο 2006-2007 (αναλυτικά γι’ αυτές τις sui-generis “αγορές” στα πλαίσια ενός Νέου Δημόσιου Μάνατζμεντ βλέπε Θηλυκό Πόκερ, σ.190-314).

  • Θεμελιώδης προϋπόθεση για τη λειτουργία μιας απελευθερωμένης αγοράς είναι η ισχύς των συμβολαίων, η νομική εγγύηση της ιδιοκτησίας, η διασφάλιση των συμφερόντων των μετόχων και συμμετόχων, η ευέλικτη προστασία των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας, η γρήγορη και χαμηλού κόστους απονομή δικαιοσύνης, η μη αυθαίρετη αθέτηση των κανόνων και των υποχρεώσεων από την πλευρά του κράτους.
Γνωρίζω σαν σταθερός πελάτης των ταξί - τουλάχιστον τρεις τη μέρα ταξιτζήδες επί τριάντα χρόνια - εκατοντάδες ανθρώπους που μπάρκαραν, ξενιτεύτηκαν ή πούλησαν την οικογενειακή τους περιουσία για να αγοράσουν μια άδεια ταξί, να δουλεύουν τρεις με τρεις ολημερίς, ολονυχτίς γονείς - αδέλφια σαν μια έσχατη μορφή αποταμίευσης και άμυνας απέναντι σε μια ανεπαρκή ή και ανύπαρκτη συνταξιοδοτική τους κάλυψη. Είναι δυνατόν ένα κράτος, μια κυβέρνηση, οποιοσδήποτε υπουργός που σήμερα είναι αύριο δεν είναι, να ανατρέψει ριζικά με μια μονοκοντυλιά τον προγραμματισμό μιας ζωής, ένα οικογενειακό σχέδιο αποταμίευσης - επένδυσης; Κάτι τέτοιο θα τίναζε στον αέρα την “ισχύ των συμβολαίων” που είναι όπως είπαμε θεμελιώδης προϋπόθεση μιας ανοιχτής αγοράς υπηρεσιών. Θα παραβιάσει μήπως αύριο η πολιτεία την “ισχύ των συμβολαίων” στην κινητή τηλεφωνία, την τηλεόραση, την ηλεκτροπαραγωγή, τα αεροδρόμια, τα λιμάνια, τα ιδιωτικά νοσοκομεία κλπ.; Και βέβαια όχι.
Να κάνει όμως μια “μαύρη αγορά” διαφανή και δημόσια αγορά, ναι! Να φορολογήσει τις αγοραπωλησίες, ναι! Να βάλει υψηλά στάνταρ, κριτήρια και ενδεχόμενα τιμές αναφοράς, ναι! Να δημιουργήσει συμπληρωματικές αγορές Ειδικής Μίσθωσης, ναι!

  • “Απελευθέρωση” ενός κλάδου δε σημαίνει τη δημιουργία μιας ακόμη επαγγελματικής φούσκας που συνήθως αφήνει πίσω της αναρίθμητα κανόνια, μη εξυπηρετούμενα δάνεια, κακή τοποθέτηση της αποταμίευσης, ανεργία, χρεοκοπημένα ταμεία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα μέσα στην κρίση ο τραγικός υπερεμπορισμός της ελληνικής οικονομίας. Το άνοιγμα μιας αγοράς πρέπει να υπολογίζει τη συγκεκριμένη “θεσμική μνήμη” της και συχνά, αν δεν προσέξεις, εμφανίζει παράδοξα. Όσο αυξάνεις, για παράδειγμα, τις ιδιωτικές κλινικές αυξάνεις και την τεχνητή ζήτηση ιατρικών υπηρεσιών δίχως να πέφτουν οι τιμές. Όσο αυξάνεις τα χειρουργεία αυξάνεις τις εγχειρήσεις. Όσο πολλαπλασιάζεις τα φαρμακεία, πέρα από ένα εύλογο όριο υγιούς ανταγωνισμού, τόσο μεγεθύνεις τη φαρμακευτική ζήτηση. Αυτό είναι το παράδοξο της φούσκας. Δηλαδή δεν λειτουργεί ομαλά ο νόμος προσφοράς - ζήτησης. Όταν πιέζεις τη φούσκα με υπερρυθμίσεις σ’ ένα σημείο προκαλείς εξόγκωμά της σ’ ένα άλλο, συνήθως χειρότερο. Να μη συμβεί αυτό και στα ταξί.
Εδώ σταματώ. Δεν θα σχολιάσω, προς το παρόν, το επίπεδο του κυβερνητικού crisis management σ΄αυτόν τον τομέα επί δύο χρόνια. Ούτε την ποιότητα του συνδικαλισμού ή τη διπλή γλώσσα της αντιπολίτευσης. Ούτε την “πολεμική κουλτούρα” και τις περιχαρακώσεις απ’ όλες τις πλευρές και τις διάφορες όψεις της “στρατευμένης” δημοσιογραφίας στην κάλυψη του θέματος. Εμπιστεύομαι τον Γιάννη Ραγκούση πάνω κι από υπουργό σαν πρώην δήμαρχο της Πάρου, δηλαδή σαν έναν άνθρωπο της πιάτσας, που ξέρει να αναπνέει τον αέρα της πραγματικής αγοράς κι είμαι βέβαιος ότι αποστρέφεται τη μούχλα και τις έμμονες ιδέες ημιμαθών συμβουλατόρων και “φωταδιστών” καθώς και τις μπερδεψοδουλειές της αιώνιας νομενκλατούρας όλων των πολιτικών χρωμάτων.

Εμπλοκή και στο άνοιγμα των ταξί φοβάται το Μαξίμου (30/09/11)


Εμπλοκή και στο άνοιγμα των ταξί φοβάται το Μαξίμου.
Η κυβέρνηση γνωρίζει ότι αν οι βουλευτές επιμείνουν, επί της ουσίας απειλείται η συμφωνία με την τρόικα ενόψει της 6ης δόσης.
Συναγερμό προκάλεσε στο Μαξίμου η επιστολή που έστειλαν δέκα βουλευτές του ΠΑΣΟΚ στον υπουργό Μεταφορών Γ. Ραγκούση και ζητούν ουσιαστικές αλλαγές στην ρύθμιση που προωθεί το υπουργείο Μεταφορών για το άνοιγμα των επαγγέλματος των ιδιοκτητών ταξί. Συνεργάτες του πρωθυπουργού λίγο πριν ανέβουν στο αεροπλάνο χθες το απόγευμα για το Παρίσι παραδέχονταν ότι αν οι βουλευτές επιμείνουν στις αλλαγές που ζητούν τότε θα υπάρξει εμπλοκή και με το άνοιγμα των ταξί, καθώς η τρόικα εμφανίζεται ανυποχώρητη. Και αυτό σημαίνει ότι τη στιγμή που οι συσκέψεις για να βρεθεί λύση στην εφαρμογή της εφεδρείας (αλλά και των απολύσεων στο δημόσιο όπως ζητά η τρόικα) συνεχίζονται πρωί, βράδυ, στην κυβέρνηση προστέθηκε δεύτερος πονοκέφαλος και μάλιστα σοβαρός.
Η κυβέρνηση γνωρίζει ότι αν οι βουλευτές επιμείνουν, επί της ουσίας απειλείται η συμφωνία με την τρόικα ενόψει της 6ης δόσης, καθώς η τρόικα δύσκολα θα δεχθεί ουσιαστικές αλλαγές – όπως αυτές που ζητούν οι βουλευτές στην επιστολή τους - στη νομοθετική ρύθμιση για τα ταξί. Και αυτό σημαίνει ότι η ικανοποίηση του υπουργού Μεταφορών επειδή η Α. Μέρκελ ανέφερε το άνοιγμα των ταξί ως παράδειγμα διαρθρωτικής αλλαγής στο οποίο η κυβέρνηση οφείλει να προχωρήσει άμεσα και με ξεκάθαρο τρόπο, γρήγορα μετατράπηκε σε αγωνία και προβληματισμό.
Υπάρχουν στοιχεία στην επιστολή των δέκα βουλευτών του ΠΑΣΟΚ (η οποία κοινοποιήθηκε και στον πρωθυπουργό) που δείχνουν ότι το θέμα θα έχει συνέχεια, παρά την πρώτη αντίδραση από το υπουργείο ότι δεν πρόκειται να αλλάξει ο χαρακτήρας της νομοθετικής ρύθμισης. Αποδομείται πλήρως η ρύθμιση που προωθεί ο κ. Ραγκούσης καθώς αναφέρεται ότι θα αντιμετωπίσει συνταγματικό κώλυμα, ότι δεν έχει λάβει υπόψη της στοιχεία επιστημονικών μελετών, ότι θα έπρεπε να είχαν συμπεριληφθεί πληθυσμιακά κριτήρια αλλά και σεβασμός της ιδιοκτησίας κ.α.
Σε πολιτικό επίπεδο οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ προειδοποιούν τον υπουργό Μεταφορών Γ. Ραγκούση (ο οποίος ήδη έχει συγκρουστεί με τον Δ. Ρέππα για τους μέχρι τώρα χειρισμούς του στο θέμα) ότι με το περιεχόμενο της επιστολής τους και το αίτημά τους να εξεταστούν οι προτάσεις τους συμφωνεί η πλειοψηφία της ΚΟ του ΠΑΣΟΚ. Είναι ενδεικτικό δε, ότι στους δέκα υπογράφοντες (Δημήτρης Παπουτσής, Αθανάσιος Παπαδόπουλος, Βασιλική Τσόνογλου, Μιχάλης Κατρίνης, Ευτύχιος Δαμιανάκης, Σπυρίδων Μοσχόπουλος, Γιώργος Παπαμανώλης, Ανδρέας Τριανταφυλλόπουλος, Αθανάσιος Γικόνογλου και Γιώργος Αρβανιτίδης) δε συμπεριλαμβάνονται βουλευτές που είχαν σηκώσει το βάτος της διαφωνίας στις συνεδριάσεις των αρμόδιων ΚΤΕ όπως για παράδειγμα η Τ. Αντωνίου που είχε συγκρουστεί προσωπικά με τον κ. Ραγκούση.
Γιάννης Καμπουράκης
24h NewsRoom
πηγή: http://www.24h.gr

Επιστολή προς τον πρωθυπουργό και τον υπουργό Μεταφορών βουλευτών του ΠΑΣΟΚ για το Σχέδιο Νόμου για τα ταξί (29/09/11)


«Πράσινοι» βουλευτές κατά Ραγκούση για τα ταξί

Πρώτο ΘΕΜΑ - ‎πριν από 3 ώρες‎
Επιστολή προς τον πρωθυπουργό και προς τον υπουργό Μεταφορών ετοιμάζονται να στείλουν αρκετοί βουλευτές του ΠΑΣΟΚ στην οποία θα αναφέρεται ότι είναι, αντισυνταγματική η διάταξη για την μεταβίβαση των αδειών ταξί στο κράτος και «ακατανόητη» η ...

Δέκα βουλευτές του ΠΑΣΟΚ αντιδρούν στο ν/σ για τα Ταξί

SKAI - ‎πριν από 4 ώρες‎
Τις ενστάσεις τους προς το προωθούμενο σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση των ταξί, διατυπώνουν σε επιστολή τους προς τον Υπουργό Υποδομών Γιάννη Ραγκούση 10 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ. Στην επιστολή τους – η οποία κοινοποιείται στον πρωθυπουργό, τον γραμματέα ...

«Πράσινοι» βουλευτές διαφωνούν ανοικτά με το Γ. Ραγκούση

Nαυτεμπορικη - ‎πριν από 4 ώρες‎
Τη διαφωνία τους με το νομοσχέδιο Ραγκούση για την απελευθέρωση του κλάδου των ταξί εκφράζουν με επιστολή τους προς τον ίδιο τον υπουργό Μεταφορών 10 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ . Μεταξύ άλλων, οι βουλευτές καλούν το Γιάννη Ραγκούση να ξεκινήσει διάλογο με ...

Διαφωνούν 10 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ με το σχέδιο Ραγκούση για τα ταξί

Ελευθεροτυπία - ‎πριν από 4 ώρες‎
Τη διαφωνία τους με το σχέδιο του υπουργού Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννη Ραγκούση, για την απελευθέρωση του κλάδου των ταξί, εκφράζουν 10 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ. Με τρισέλιδη επιστολή τους προς τον Γιάννη Ραγκούση, την οποία κοινοποιούν, ...

Διαφωνία για το σχέδιο απελευθέρωσης του ταξί εκφράζουν 10 ...

Τα Νέα Οnline - ‎πριν από 4 ώρες‎
Τη διαφωνία τους με τη λύση που επιχειρείται να δοθεί στην απελευθέρωση του κλάδου των ταξί, εκφράζουν 10 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, με τρισέλιδη επιστολή τους προς τον υπουργό Γιάννη Ραγκούση, την οποία κοινοποιούν, παράλληλα, προς τον πρωθυπουργό. ...

Στο πλευρό των ιδιοκτητών ταξί 10 βουλευτές ΠΑΣΟΚ

Euro2day - ‎πριν από 2 ώρες‎
Επιστολή προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Ραγκούση με την οποία ζητούν να ξεκινήσει διάλογο με τους αυτοκινητιστές ταξί προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με το σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση του κλάδου ...

«Πράσινα» πυρά στον Γ.Ραγκούση για τα ταξί

Tvkosmos.gr - Ρόδος - Δωδεκάνησα - Κόσμος. Ειδήσεις και (Δελτίο Τύπου) (Ιστολόγιο) - ‎πριν από 3 ώρες‎
Επιστολή την οποία μάλιστα κοινοποιούν και στον Πρωθυπουργό, απέστειλαν 10 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ στον κ. Γιάννη Ραγκούση, με την οποία εκφράζουν την διαφωνία του για μία σειρά ρυθμίσεων σχετικών με τα ταξί. Στην επιστολή τους οι 10 κυβερνητικοί βουλευτές ...

Μέτωπο με Ραγκούση για τα ταξί ανοίγουν 10 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ

www.star.gr - ‎πριν από 4 ώρες‎
Εσωκομματικό μέτωπο με τον υπουργό Υποδομών, μεταφορών και Δικτύων Γιάννη Ραγκούση άνοιξαν 10 βουλευτές του ΠΑΣΟΚ. Οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ σε τρισέλιδη επιστολή τους προς τον κ. Ραγκούση, την οποία κοινοποιούν στον πρωθυπουργό, τον Γραμματέα του ...

10 βουλευτές ζητούν από τον Ραγκούση να κάνει πίσω για τα ταξί

Newsit - ‎πριν από 4 ώρες‎
Να ξεκινήσει διάλογο με τους ιδιοκτήτες ταξί για την απελευθέρωση του επαγγέλματός τους ζητούν από τον υπουργό Μεταφορών οι βουλευτές του κυβερνώντος κόμματος. Ακόμη ένα εσωκομματικό μέτωπο άνοιξε με αφορμή το θέμα των ταξί. Με πρωτοβουλία του Δημήτρη ...

ΤΑΞΙ, ΦΟΡΤΗΓΑ ΚΑΙ ΤΡΑΚΤΕΡ ΚΑΤΕΚΛΥΣΑΝ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΤΡΙΠΟΛΗΣ!


Τετάρτη, 28 Σεπτέμβριος 2011 20:48

ΤΑΞΙ, ΦΟΡΤΗΓΑ ΚΑΙ ΤΡΑΚΤΕΡ ΚΑΤΕΚΛΥΣΑΝ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΤΡΙΠΟΛΗΣ!
Πάνω από 30 ταξί από την Τρίπολη και όχι μόνο, φορτηγά, αγροτικά αυτοκίνητα, λεωφορεία και τρακτέρ πραγματοποίησαν πορεία σε κεντρικούς δρόμους της πόλης την Τετάρτη το βράδυ, για να καταλήξουν στην κεντρική πλατεία Τρίπολης, όπου ενσωματώθηκαν με εργαζόμενους του Π.Α.ΜΕ Αρκαδίας και της Π.Α.ΣΥ, σ’ ένα συλλαλητήριο – κραυγή ενάντια στην οικονομική κρίση και τα νέα οικονομικά και επώδυνα μέτρα της κυβέρνησης.
Όλοι μαζί, ενωμένοι σαν μία γροθιά, διατράνωσαν την αντίθεσή τους στη νέα φορολογική λαίλαπα και στην άδικη κυβερνητική πολιτική, βροντοφωνάζοντας: “ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΑΛΛΟ!” και προαναγγέλλοντας ακόμη πιο δυναμικές κινητοποιήσεις!
Σε δηλώσεις του στα ΜΜΕ, ο πρόεδρος του συνεταιρισμού Ραδιο – Ταξί “Άγιος Χριστόφορος” κ. Γιώργος Γιαλής, ανέφερε: «Συγκεντρωθήκαμε εδώ στην πλατεία πολλές επαγγελματικές ομάδες, θέλοντας να δείξουμε ότι είμαστε ενωμένοι και να διαδηλώσουμε ενάντια στα μέτρα της κυβέρνησης. Ο κ. Ραγκούσης εμμένει στην απόφασή του να ανοίξουν όλα τα επαγγέλματα. Εμείς γι’ αυτό αγωνιζόμαστε, για τα δίκαια του αγώνα μας».
Παρών στο συλλαλητήριο ήταν και ο πρόεδρος του Περιφερειακού Συμβουλίου Ταξί Πελοποννήσου, κ. Σωτήρης Ροϊνός, ο οποίος δήλωσε τη στήριξή του στις υπόλοιπες κοινωνικές ομάδες και πρόσθεσε: «Εμείς οι δύο κλάδοι των αυτοκινητιστών, είμαστε οι πιο αδικημένοι. Αυτό που συμβαίνει με μας, είναι απίστευτο! Η κυβέρνηση, με προκάλυμμα σοσιαλιστικό, με νεοφιλελεύθερη πολιτική, δημεύει την περιουσία μας, μας ρίχνει στη βορά των ΑΕ, των καρτέλ, των ολιγοπωλίων και των μονοπωλίων!». Για να καταλήξει με νόημα: «Δεν θα τους περάσει!».
Για λογαριασμό των ιδιοκτητών φορτηγών, ο εκπρόσωπος των αυτοκινητιστών Δημόσιας Χρήσης Αρκαδίας, κ. Γιώργος Παινέσης, σημείωσε: «Συγκεντρωθήκαμε εδώ, ως ένδειξη διαμαρτυρίας, να δείξουμε ότι είμαστε όλοι μαζί, σ’ αυτόν τον άδικο χαμό που γίνεται, των αδειών μας, των δικαιωμάτων στην εργασία και της καταλήστευσης των εισοδημάτων». Και συνέχισε λέγοντας: «Επειδή το μόνο όπλο που έχουμε είναι η απεργία, αυτή τη φορά θα κατέβουμε στο δρόμο όλοι οι κλάδοι μαζί για να δείξουμε τη δυναμικότητα που έχουμε, θα κατέβουμε με πολύ άγριες διαθέσεις, διότι φτάσαμε στο τέρμα!».
Ο εκπρόσωπος των αγροτών, της Παναγροτικής Αγωνιστικής Συσπείρωσης, Δημήτρης Κολοβός, δήλωσε: «Το ΠΑΜΕ, η ΠΑΣΥ, η ΠΑΣΕΒΕ, το ΜΑΣ και η ΟΚΕ, συμμετέχουν στο συλλαλητήριο ενάντια στη φοροκαταιγίδα που ψηφίστηκε στη Βουλή ενάντια στο λαό. Μαζί με τους αυτοκινητιστές, διαδηλώνουμε την αντίθεσή μας σ’ αυτά τα μέτρα». Και κατέληξε: «Όλοι μαζί, οργανωμένα, μπορούμε να αντιμετωπίσουμε αυτή τη φοροεπιδρομή, γιατί δεν πάει άλλο!».
Τέλος, το μέλος του γραφείου περιοχής Πελοποννήσου του ΚΚΕ, Περιφερειακός Σύμβουλος, Νίκος Γόντικας, στη δήλωσή του ανέφερε: «Χαιρετίζουμε αυτήν την κοινή δράση αυτοαπασχολούμενων, αυτοκινητιστών στο φορτηγό και το ταξί, εργαζόμενων, όλων αυτών, που σήμερα σηκώνουν το κεφάλι και λένε ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΑΛΛΟ, ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ, ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ και ΔΕΝ ΘΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ τα χαράτσια κυβέρνησης και τρόικας». Και ολοκλήρωσε, λέγοντας: «Εμείς λέμε καθαρά, να πτωχεύσει η πλουτοκρατία. Αυτή ευθύνεται για την κρίση. Ο λαός δεν έχει να δώσει τίποτα, δεν χρωστάει τίποτα».













Δείτε τα βίντεο:
http://www.youtube.com/watch?v=3rxbilUP5kU
http://www.youtube.com/watch?v=zqbHpz13wJM
http://www.youtube.com/watch?v=UgbpelYRjKQ
http://www.youtube.com/watch?v=es3Ylg-7aeE

πηγή: http://www.drt915.gr

Κοινή Περιφερειακή Σύσκεψη στην Κόρινθο την 29/09/11. - Γνωστοποίηση Πρόσκλησης


ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΑΞΙ & ΑΓΟΡΑΙΩΝ
Αράτου αρ.21, 262 21 ΠΑΤΡΑ,
Τηλ.2610.274.047 Fax : 2610.275.778
Κιν.: 6977 - 423.480, 6972 - 726.670
ΑΡ. ΠΡΩΤ: 38                                                          
ΠΑΤΡΑ 28/09/11
            
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΑΞΙ & ΑΓΟΡΑΙΩΝ
ΘΡΑΚΗΣ 1 ΚΟΡΙΝΘΟΣ Τ.Κ. 20100
ΤΗΛ. 27410 73000 FAX. 27410 26900
Κιν.: 6937 - 134229, 6944 - 897673
ΑΡ. ΠΡΩΤ: 33                                                         
ΚΟΡΙΝΘΟΣ 28/09/11

ΠΡΟΣ: Σωματεία, Ρ. Ταξί & Συν/σμούς της δύναμής μας.
Κοινοποίηση: Πρόεδρο και Δ.Σ. Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί.
ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ
ΣΕ ΕΚΤΑΚΤΗ ΣΥΝΔΙΑΣΚΕΨΗ
ΘΕΜΑ: ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΜΑΣ.
Αγαπητοί ΣυνάδελφοιΣας προσκαλούμε σε ΕΚΤΑΚΤΗ Συνδιάσκεψη που διοργανώνουμε, τα Περιφερειακά Συμβούλια Ταξί Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδας υπό την αιγίδα της Ομοσπονδίας μας.Η Συνδιάσκεψη θα διεξαχθεί την Πέμπτη (αύριο) 29 Σεπτεμβρίου 2011 και ώρα 10.30 το πρωί στην αίθουσα του Δημοτικού Θεάτρου Κορίνθου (Δαμασκηνού 42) στην Κόρινθο.
Εντάσσεται δε στα πλαίσια της 48ωρης Απεργιακής μας Κινητοποίησης, στοχεύοντας:
1.    Στην εκτίμηση της μέχρι τώρα κατάστασης.
2.    Στην Κατάθεση προτάσεων.
3.    Στην Ανάληψη πρωτοβουλιών για τις περαιτέρω ενέργειές μας.
Θα παρευρεθούν ο Πρόεδρος και μέλη του Προεδρείου της ΠΟΕΙΑΤΑ, προκειμένου όλοι μαζί να επιβεβαιώσουμε ή να αναπροσαρμόσουμε την συντεταγμένη και πειθαρχημένη κινητοποίησή μας εντός των ορίων πάντα των αποφάσεων των θεσμοθετημένων οργάνων μας (Δ.Σ, Προεδρείο, Γ.Σ.)
Η ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΟΛΩΝ ΚΡΙΝΕΤΑΙ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ.
Παρακαλούμε τους αποδέκτες της πρόσκλησης να ενημερώσουν και τα μέλη τους των οποίων τόσο η συμμετοχή όσο και η γνώμη κρίνεται επίσης απαραίτητη.
ΝΑ ΜΗΝ ΛΕΙΨΕΙ ΚΑΝΕΙΣ
Με Αγωνιστικούς Χαιρετισμούς
Για το Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτικής Ελλάδας
ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                          Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΈΑΣ
  Γεώργιος Σίδερης                       Νικόλαος Λουκόπουλος

Για το Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου
ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                         Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΈΑΣ
Σωτήριος Ροϊνός                         Νικόλαος Κωτσάκος

Δελτίο Τύπου Παμπελοποννησιακής Σύσκεψης Ιδιοκτητών Φορτηγών. (27/09/11)


Στους δρόμους οι ιδιοκτήτες φορτηγών

Εκτύπωση PDF

Στον αέρα του fly βρέθηκε σήμερα το πρωί ο πρόεδρος του Σωματείου Ταξί Σπάρτης, κύριος Ρoϊνός, ο οποίος αποκάλυψε ότι οι ιδιοκτήτες φορτηγών προσανατολίζονται προς την έναρξη απεργιακών κινητοποιήσεων,
λόγω των αλλαγών που επιδιώκει να επιφέρει στο συγκεκριμένο κλάδο ο κύριος Ραγκούσης.
 Ακολουθεί το ηχητικό απόσπασμα της συνέντευξης.

πηγή: http://www.flynews.gr
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΑΞΙ ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ - ΑΠΕΡΓΙΑΚΟ ΚΑΛΕΣΜΑ - ΑΠΕΡΓΙΑ 28 & 29 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2011

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΑΞΙ ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ - ΑΠΕΡΓΙΑΚΟ ΚΑΛΕΣΜΑ - ΑΠΕΡΓΙΑ 28 & 29 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2011

Δελτίο Τύπου: Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί - 48άωρη ΑΠΕΡΓΙΑ


Αθήνα 26/09/11

Προς Σωματεία Περ. Συμβούλια

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Σε συνέχεια του Δελτίου της 21/09/2011 σας γνωστοποιούμε ότι το προεδρείο σε συνεδρίαση του την Κυριακή 25/09/2011 στο Αγρίνιο και σε συνεννόηση με τους άλλους ομοιοεπαγγελματικούς κλάδους οριστικοποίησε την 48ωρη απεργία για την Τετάρτη 28/09 και Πέμπτη 29/09.
Μέχρι σήμερα το Υπουργείο δεν έχει προσδιορίσει τον χρόνο της συνάντησης όπως άφησε να εννοηθεί στην συνάντηση με την Γ.Ε.Σ.Ε.Β.Ε.
Τα μέτρα που συνεχώς παίρνει η κυβέρνηση πλήττουν τους μη έχοντες που δυστυχώς τον τελευταίο χρόνο στην χώρα μας πολλαπλασιάζονται.
Αυτή η κατάσταση έχει σημαντικές επιπτώσεις και στον κλάδο μας.
Αυτό μας οδηγεί σε κοινούς αγώνες απέναντι σ’ αυτή την πολιτική.
Οι εκδηλώσεις που θα οργανωθούν σε κάθε περιοχή πρέπει να μη δημιουργούν πρόβλημα στους πολίτες. Κοινός στόχος είναι η εφαρμοσμένη πολιτική και τα μέρη που αυτή εφαρμόζεται.

Για το Δ.Σ.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                                       Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ



           ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ Θ.                                        ΚΙΣΣΑΣ Π.

Τρίτη άποψη: Ταξί χωρίς προκαταλήψεις (21/09/11)

[Τρίτη άποψη] Ταξί χωρίς προκαταλήψεις
Οι ταξιτζήδες απλώς είναι ένα ακόμα θύμα του κοινωνικού ρατσισμού

Του Θανάση Χειμωνά

ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Τετάρτη 21 Σεπτεμβρίου 2011 Στην Εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ"

Ειλικρινά, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τα έχουν βάλει όλοι με τους ταξιτζήδες. Από τότε που ξεκίνησε αυτή η ιστορία με το άνοιγμα του επαγγέλματός τους παρατηρούμε μια εξωφρενική πανταχόθεν επίθεση εναντίον τους από πολιτικούς (σχεδόν όλων των παρατάξεων), ΜΜΕ αλλά και ένα τεράστιο κομμάτι του ελληνικού λαού - δημοσίως αλλά και κατ' ιδίαν.
Δεν σκοπεύω να κρίνω το συγκεκριμένο νομοσχέδιο (το οποίο, ούτως ή άλλως, σηκώνει μεγάλη συζήτηση), θέλω απλώς να σταθώ στην κατάφωρη αδικία εναντίον τής - ιδιαιτέρως συμπαθούς σε μένα - «κίτρινης φυλής».
Ερωτώ λοιπόν: τι από όλα όσα έχουν πράξει τους τελευταίους μήνες οι ταξιτζήδες δεν το έχουν κάνει άλλοι παλιότερα (και εξακολουθούν να κάνουν σήμερα…) μέσα μάλιστα σε αποθέωση ακριβώς από τους ίδιους πολιτικούς, τα ΜΜΕ και τον «ελληνικό λαό»;
Κάποιοι λένε: «Οι ταξιτζήδες βρίζουν χυδαία».
Τι ακριβώς θα πει «χυδαία»; Προσωπικά, θα προτιμούσα να γίνομαι αποδέκτης υβριστικών συνθημάτων (τόσο εγώ όσο και τα συγγενικά πρόσωπά μου) απ' το να βλέπω κρεμάλες και κάτι πανό νααα (με το συμπάθιο) που να μου υπόσχονται νέο Γουδί. Ασε που ακραία υβριστικά συνθήματα ακούστηκαν συχνά και στις συγκεντρώσεις π.χ. των «Αγανακτισμένων». Εκεί βέβαια ήταν «χαριτωμένα»…
Κάποιοι λένε: «Οι ταξιτζήδες ταλαιπώρησαν τους τουρίστες και προξένησαν πλήγμα (sic) στον ελληνικό τουρισμό».
Οι πρώτοι είναι ή οι τελευταίοι; Τα τελευταία χρόνια οι άμοιροι τουρίστες που προσπαθούν - μάταια - να ζήσουν τον μύθο τους στην Ελλάδα έχουν παρεμποδιστεί - συχνά μάλιστα εν μέσω προπηλακισμών - να κατέβουν στα ελληνικά λιμάνια, ακόμη και να ανέβουν στην Ακρόπολη. Και για να πούμε και του στραβού το δίκιο, πέρα από τις όποιες κινητοποιήσεις, ο ελληνικός τουρισμός έχει πληγεί ανεπανόρθωτα εδώ και χρόνια από τις αυθαιρεσίες και την κερδοσκοπία ουκ ολίγων συμπατριωτών μας, ξενοδόχων και εστιατόρων…
Κάποιοι λένε: «Οι ταξιτζήδες κλείνουν το Κέντρο της Αθήνας και προκαλούν κυκλοφοριακό έμφραγμα (ξανά sic)».
Εδώ θα γελάσω: χα, χα, χα! Υπάρχει δηλαδή μέρα σε αυτήν τη χώρα που το Κέντρο της πρωτεύουσας να μη μείνει κλειστό (πέρα από Δεκαπενταύγουστους και Πρωτοχρονιές); Ορισμένοι υποστηρίζουν πως «το μεγάλο λάθος του Ελληνα είναι πως δεν βγαίνει στους δρόμους». Διαφωνώ κάθετα. Το μεγάλο λάθος του Ελληνα είναι πως βγαίνει συνεχώς στους δρόμους. Με αποτέλεσμα, όταν υπάρχει πραγματικός λόγος, κανείς να μην τον παίρνει στα σοβαρά…

Ακόμα και την απαράδεκτη απειλή στοχοποίησης που εκτόξευσε εις βάρος βουλευτών ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, την έχουμε ακούσει άπειρες φορές στο παρελθόν - ακόμη και από μέλη του Κοινοβουλίου! -, ξανά εν μέσω γενικής αποθέωσης.
Επίσης: οι ταξιτζήδες είχαν πολύ συγκεκριμένα αιτήματα - αντίθετα με άλλες συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας οι οποίες γίνονται για να γίνουν χωρίς την παραμικρή απαίτηση, παρά μόνο με μια γενικότερη «επαναστατική» διάθεση.
Επίσης: πέρα από τα πατροπαράδοτα επεισόδια που έγιναν σε κάποιες συγκεντρώσεις τους, οι ταξιτζήδες δεν βάλθηκαν να κυνηγούν τους βουλευτές στις χασαποταβέρνες και στα ουζερί όπως διάφοροι «απελπισμένοι βαρύμαγκες» (δικός μου ο όρος αυτός), οι οποίοι, όπως διαβάζουμε στα μπλογκ, στο facebook και βλέπουμε στο YouTube - πριν χαζέψουμε καμιά τσόντα -, «ξύπνησαν», «δεν τρώνε πλέον κουτόχορτο» κ.λπ., κ.λπ.

Στο ξεκίνημα του σημειώματος αυτού είπα ψέματα. Ξέρω πολύ καλά γιατί τα έχουν βάλει όλοι με τους ταξιτζήδες. Οι τελευταίοι απλώς είναι ένα ακόμα θύμα του κοινωνικού ρατσισμού ο οποίος (παρέα με το μίσος προς τους μετανάστες, τον αντισημιτισμό, την ομοφοβία και όλους τους άλλους ρατσισμούς) μαστίζει εδώ και δεκαετίες τη χώρα μας. Ο Ελληνας γενικεύει και χωρίζει τους ανθρώπους σε καλούς και κακούς, ανάλογα με την ιδιότητά τους. Οι «νέοι» (γενικώς και αορίστως) π.χ. είναι πάντα καλοί, οι «ταρίφες» πάντα κακοί. Μια κακή εμπειρία (ενδεχομένως και κάποιου τρίτου) μας αρκεί για να στιγματίσει στα μάτια μας μια ολόκληρη κάστα ανθρώπων. Προσωπικά, παίρνω ταξί από μικρό παιδί (δεν οδηγώ ούτε κανείς στην οικογένειά μου οδηγούσε). Επεσα κι εγώ σε κάνα δυο προβληματικούς τύπους αλλά γενικά είχα πάντα καλή σχέση με τους ταξιτζήδες. Ισως γιατί δεν μπαίνω στο αμάξι τους προκατειλημμένος…
Ο Θανάσης Χειμωνάς είναι συγγραφέας

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: 24ωρη Πανελλαδική Κινητοποίηση - Κοινό Μέτωπο όλων των Μ. Μ. Μεταφοράς και των Ταξί. (21/09/11)


ΑΘΗΝΑ 21-9-2011
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΚΟΙΝΟ ΜΕΤΩΠΟ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΜΜΜ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΑΞΙ
ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ
Η μεθοδευμένη κυβερνητική πολιτική που υπαγορεύει άμεσο ξεπούλημα των επιβατικών μεταφορών στα οργανωμένα συμφέροντα (καρτέλ) είναι πλέον ξεδιάντροπα  ορατή. Η πρόθεση τους – που χωρίς αντίσταση θα γίνει πραγματικότητα - είναι η δημιουργία μιας νέας γενιάς ανέργων και η αντικατάσταση των σημερινών εργαζομένων και αυτοαπασχολούμενων  με χαμηλόμισθους και ανασφάλιστους οδηγούς Ασιατικής προέλευσης.
Η ποιότητα των υπηρεσιών και οι ανάγκες της κοινωνίας και του επιβατικού κοινού ουδόλως τους ενδιαφέρει, ουδόλως τους απασχολεί.
ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΛΕΜΕ ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΕ ΜΕΓΑΛΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ.
Την επόμενη εβδομάδα όλοι οι εργαζόμενοι θα συμμετάσχουν σε κοινές απεργιακές κινητοποιήσεις προειδοποιώντας την κυβέρνηση ότι αν συνεχίσει την ίδια απάνθρωπη πολιτική θα κλιμακώσουν τον αγώνα τους με απεργία διαρκείας.
Το πρόγραμμα των κινητοποιήσεων θα ανακοινωθεί την Δευτέρα 26 Σεπτεμβρίου.
Το Δ.Σ της Ομοσπονδίας σε έκτακτη χθεσινή συνεδρίαση και στα πλαίσια προηγούμενων αποφάσεων έστειλε στον ΥΜΕ τους βασικούς άξονες του διαλόγου και τις παρατηρήσεις επί των άρθρων του Σχεδίου Νόμου. Επίσης αποφάσισε 48ωρη απεργία για την επόμενη εβδομάδα.
Ταυτόχρονα έχει προχωρήσει σε διαβούλευση με τους ομοιοεπαγγελματικούς κλάδους της μεταφοράς για την δημιουργία ενιαίου μετώπου.
Εξουσιοδότησε το προεδρείο στα πλαίσια αυτά να πάρει τις αναγκαίες αποφάσεις προκειμένου να συντονιστούν οι δράσεις των κλάδων.

Το προεδρείο της  Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί σε έκτακτη συνεδρίασή του σήμερα 21-9-2011 και στα πλαίσια της εξουσιοδότησης που έλαβε από το Δ.Σ αποφάσισε τη συμμετοχή των ταξί στην αυριανή 24ωρη  απεργιακή κινητοποίηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς θέλοντας να αναδείξει την κοινή γραμμή που θα ακολουθήσουν από εδώ και στο εξής όλοι οι κλάδοι των επιβατικών μεταφορών ενάντια στις προθέσεις του υπουργού Μεταφορών και της κυβέρνησης. Είμαστε όλοι στο ίδιο στρατόπεδο. Είμαστε όλοι στον ίδιο αγώνα.
Συμμετέχουν ΟΣΕ, ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, ΤΡΑΜ, ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ, ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ, ΤΡΟΛΕΙ, ΗΣΑΠ, ΤΑΞΙ

ΥΠΟΜΝΗΜΑ: Θέσεις - Απόψεις - προτάσεις Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί (20/09/11)



Αθήνα 20/09/2011
Αρ. πρωτ.523
Προς: Υπουργό Υποδομών
Κον Γιάννη Ραγκούση
Κύριε Υπουργέ,
Μελετώντας προσεκτικά το Σ/Ν το οποίο  και μας κοινοποιήσατε έχουμε να παρατηρήσουμε και να προτείνουμε τα παρακάτω.
Πριν όμως απ’ αυτό υποχρεούμαστε να δηλώσουμε ότι η προσήλωση του κλάδου και της εκπροσώπησης του στο διάλογο με τον εκάστοτε ΥΜΕ είναι διαχρονικά αποδεδειγμένη.
Οι μεταρρυθμίσεις που επιδιώκεται με το  προτεινόμενο σχέδιο νόμου  οδηγούν σε τρομερά αδιέξοδα και προκάλεσαν δικαιολογημένες  εντάσεις .
Επειδή εκτιμούμε ότι στόχος της μεταρρύθμισης που επιχειρείται είναι πρωτίστως ο εκσυγχρονισμός και η οργάνωση των ταξί και εν γένει η υπηρεσία μεταφοράς προσώπων κατά τα πρότυπα ευρωπαϊκών πόλεων.
Επειδή η χώρα μας χρειάζεται διαρθρωτικές αλλαγές και στα πλαίσια του Ν.3919/11 έχει εμπλακεί και ο δικός μας κλάδος ανεξάρτητα από την δική μας θέση που ούτως ή άλλως προβλέπεται από την ελληνική (Ν.3844/10) και ευρωπαϊκή (οδηγία 123/2006) νομοθεσία.
Πιστεύουμε ότι είναι αναγκαία η συνεργασία μας ανεξάρτητα του τι έχει προηγηθεί ώστε να επιτευχθεί ο στόχος λαμβάνοντας υπόψη την βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών προς τους πολίτες – χρήστες και την κατοχύρωση της βιωσιμότητας του επαγγέλματος και όσων το ασκούν. Πρέπει οπωσδήποτε να εξεταστεί το ποιοι είναι οι ιδιοκτήτες. Είναι επαναπατριζόμενοι-ναυτικοί- απολυμένοι βιομηχανικοί εργάτες της δεκαετίας του 90 (βλέπε αποβιομηχάνιση της χώρας) –αγρότες- εσωτερική μετανάστευση- πολύτεκνοι και γενικότερα άνθρωποι που επένδυσαν τους κόπους μιας ζωής για να αποκτήσουν μια θέση εργασίας.

Η βάση των επιχειρούμενων αλλαγών πρέπει να είναι:
- ο ευρωπαϊκός μέσος όρος αδειών και οργάνωσης  με βάση πληθυσμιακά κριτήρια
- η απελευθέρωση της άσκησης του επαγγέλματος  με κανόνες και προϋποθέσεις
- ένα αντικειμενικό και διαφανές σύστημα για τον προσδιορισμό του αριθμού αδειών ταξί ανά περιοχή
- το ιδιοκτησιακό καθεστώς σε συνδυασμό με την οικονομική εξυγίανση και την διαφάνεια των συναλλαγών
- η ειδική μεταφορά να παραμείνει όπως προβλέπεται από το Ν 3109 στον κλάδο
Γενικές παρατηρήσεις.
1. Η μεταρρύθμιση και το επιχειρούμενο άνοιγμα γίνεται σε μια ολοένα μειωμένη αγορά λόγω της ύφεσης, του εκσυγχρονισμού των ΜΜΜ, την αύξηση της χρήσης ΙΧ αυτοκινήτων, την κάθετη εξυπηρέτηση των τουριστών από ίδια μέσα των αντίστοιχων επιχειρήσεων.
2. Θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη η οργανωτική δομή που έχει αναπτυχθεί με τον Ν. 3109/03.
Υπάρχουν εταιρικά σχήματα του νόμου αυτού που έχουν ήδη στην κατοχή τους και λειτουργούν οχήματα ειδικών μισθώσεων π.χ. επταθέσια , ΑΜΕΑ κλπ.
3. Οι νέες υπηρεσίες που θα βοηθήσουν τον τουρισμό και όχι μόνο μπορούν να καλυφθούν από τον κλάδο αξιοποιώντας τους Ν.3109/03 και 3710/09.
4. Θα πρέπει να οριοθετηθεί ο αριθμός αδειών που μπορεί να κατέχει κάθε εταιρικό σχήμα  και φυσικό πρόσωπο προς αποφυγή καρτελοποίησης της αγοράς.
5. Να διατηρηθεί ο ζωτικός χώρος (ΕΔΡΑ) του ταξί χωρίς να παύσει η δυνατότητα επιβίβασης εκτός έδρας με τις προϋποθέσεις όπως ισχύει σήμερα. Το ίδιο να ισχύει και για τα αυτοκίνητα Ειδικής Μίσθωσης.
6. Τα εταιρικά σχήματα των Ε.Δ.Χ. ταξί μπορούν να αξιοποιηθούν σε προγράμματα ειδικής επιβατικής μεταφοράς στηριζόμενα στον συνεπιβατισμό ( ΠΟΡΤΑ-ΠΟΡΤΑ) με πολλαπλά οφέλη (περιβαντολλογικά, κυκλοφοριακά, οικονομικά) σε συνεργασία με διάφορους φορείς του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα.
Κύριε υπουργέ
Αυτές είναι οι βασικές θέσεις του κλάδου μας για το νομοσχέδιο που ετοιμάσατε. Αν κρίνετε ότι οι θέσεις αυτές μπορούν να γίνουν αντικείμενο ενός ειλικρινούς διαλόγου τότε είμαστε έτοιμοι να ξεκινήσουμε. Αν πιστεύετε ότι δεν υπάρχει σημείο προσέγγισης  και δεν γίνονται αποδεκτές τότε οι επιμέρους κατ΄άρθρο παρατηρήσεις μας είναι άνευ ουσίας και φυσικά μη συζητήσιμες.
Προτάσεις επί των άρθρων
Αρθρο 1
Παρ. 2. α) Το δικαίωμα παροχής υπηρεσιών με οχήματα Ε.Δ.Χ. πέντε θέσεων με ταξίμετρο ασκείται από φυσικά πρόσωπα ή οποιοδήποτε εταιρικό σχήμα που λειτουργεί νόμιμα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία Ν 3109
β) Εταιρικά σχήματα της παραγράφου 2α έχουν το δικαίωμα να έχουν στην κατοχή τους οχήματα Ειδικών Μισθώσεων σύμφωνα με τον Ν.3109/03  άρθρο 6
γ) Μπορεί τα ανωτέρω εταιρικά σχήματα να συνεργάζονται με ιδιοκτήτες που έχουν μετατρέψει τα Ε.Δ.Χ. τους σύμφωνα με τον Ν.3710/09.
δ) Το δικαίωμα παροχής υπηρεσιών με οχήματα Ε.Δ.Χ. 7 έως 9 θέσεων Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ. ασκείται από Α.Ε. και Ε.Π.Ε.
ΑΡΘΡΟ 2
Παρ. 3. Πάροχος υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών είναι:
α) Ιδιοκτήτης (φυσικό πρόσωπο) Ε.Δ.Χ. με ταξίμετρο το οποίο απέκτησε από κρατική παραχώρηση, επαχθή αίτια, πράξη δωρεάς εν ζωή ή αιτία θανάτου.
β) Τα εταιρικά σχήματα και συνεταιρισμοί που συστήνονται από φυσικά πρόσωπα ιδιοκτήτες Ε.Δ.Χ. οχημάτων με ταξίμετρο.
γ)  Οι Α.Ε. ή Ε.Π.Ε. που έχουν στην κυριότητά τους ή κατέχουν νομίμως Ε.Δ.Χ. 7 έως 9 θέσεων τουλάχιστον _____ τέτοια οχήματα ή ____Μ.Δ.Χ.
Παρ. 6. Κατηγορίες Ε.Δ.Χ.
α) πέντε (5) θέσεων με μετρητή ΤΑΧΙ
β) 7 έως 9 θέσεων ειδικής μίσθωσης
Παρ. 8. Ειδικό σήμα βεβαιωτικό της νόμιμης λειτουργίας των Ε.Δ.Χ. κάθε κατηγορίας για ορισμένη περίοδο.
Παρ.13β οι έδρες των ΕΙΔ.ΜΙΣΘ. και ΜΔΧ να είναι ίδιες με αυτών των ΕΔΧ 5θέσεων.
Να προστεθεί υποπαράγραφος γ
Υποχρέωση των εταιριών να έχουν στη κυκλοφορία όλα τα οχήματα για όλο το χρόνο διαφορετικά να αφαιρείται η ΑΠΥ , η οποία θα δίνεται με επιστημονικά κριτήρια (πληθυσμιακά κ.λπ.)
ΑΡΘΡΟ 3
Παρ. 1. Η σύσταση κάθε εταιρικής μορφής μόνο για τα ΕΔΧ ταξί και περιορισμός του αριθμού των οχημάτων των εταιριών για την αποφυγή δημιουργίας καρτέλ.
ΑΡΘΡΟ 4
Παρ. 1. Για την άσκηση του δικαιώματος παροχής υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών με Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.
Παρ. 2. Η Α.Π.Υ. χορηγείται ΜΟΝΟ στις εταιρείες της προηγούμενης παραγράφου. Το Π.Δ 346/2001 να μην ισχύει για τα ΕΔΧ ταξί 5 θέσεων.
Παρ. 6. Να προστεθεί: Για την άσκηση του δικαιώματος Π.Υ. με όχημα Ε.Δ.Χ. ταξί απαιτείται το ειδικό σήμα του άρθρου 2 παρ.8.
ΑΡΘΡΟ 5
Παρ. 1. Τα Ε.Δ.Χ. συμβατικά ταξί πρέπει να είναι καινούργια ή μεταχειρισμένα και να διαθέτουν κινητήρες οι οποίοι θα λειτουργούν με κάθε είδους αδειοδοτημένα καύσιμα (βενζίνη, πετρέλαιο, αέριο, υβριδικά κλπ) αρκεί η απόδοση του κινητήρα να είναι ίση ή μεγαλύτερη από 66KW (90 ίππους) να καλύπτουν τις προδιαγραφές ρύπων EURO 5 ή 6 (όπως ισχύουν σύμφωνα με τους κανονισμούς 715/2007 & 692/2008 της Ε.Ε. ή και νεότερες) και το μήκος του αμαξώματος να μην είναι μικρότερο των 4 μέτρων και 20 εκατοστών.
Παρ. 2β. Κατ’ εξαίρεση σε μικρά νησιά μέχρι 50 Ε.Δ.Χ. και μετά από εισήγηση του παρατηρητηρίου  (άρθρο 14) λόγω αυξημένου μεταφορικού έργου και απόφαση του Περ. Συμβουλίου μπορούν να ταξινομούνται οχήματα μέχρι 7 θέσεων.
Παρ. 2γ. Να απαλειφθεί
Παρ. 2δ. Τηλεόραση και πρόσβαση στο διαδίκτυο προαιρετικά
Παρ. 3γ. Ειδική πινακίδα οροφής με την ένδειξη ΤΑΧΙ και την έδρα του Ε.Δ.Χ. Εάν το όχημα είναι ενταγμένο σε εταιρικό σχήμα φέρει υποχρεωτικά το λογότυπο του εταιρικού σχήματος το οποίο εγκρίνεται από την Π.Α.
Τα ταξί κάθε πρωτεύουσας Περιφερειακής Ενότητας  έχουν μονόχρωμο εξωτερικό χρωματισμό ο οποίος εγκρίνεται από την Τοπική Αυτοδιοίκηση (Ν. 3852).
Παρ.5 λόγω της οικονομικής κρίσης είναι αδύνατη η υποχρεωτική αντικατάσταση των αυτοκινήτων νωρίτερα από τα χρόνια που προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία. Θα μπορούσε αυτό να ισχύσει ΜΟΝΟ για τα αυτοκίνητα που θα ταξινομηθούν από την ισχύ του παρόντος νόμου με την προϋπόθεση να επιδοτηθεί η αντικατάστασή τους.
ΑΡΘΡΟ 6
Παρ. 3γ. Να προστεθεί:
- το προβλεπόμενο από τον Ν.________ αρθ.__ βιβλίο δρομολογίων
- τριπλότυπο μπλοκ εντολών μεταφοράς και ονομαστική κατάσταση επιβατών.
- χρωματιστές πινακίδες
Οι περιορισμοί του άρθρου 5 να ισχύει και για τα οχήματα του άρθρου αυτού.
Τα οχήματα ΕΙΔΜΙΣΘ, 6 θέσεις μέχρι 9- Ανώτατος αριθμός οχημάτων βάσει πληθυσμιακών και επιστημονικών κριτηρίων, όπως ΕΔΧ. Το 50% των αδειών να δοθούν στους υφιστάμενους επαγγελματίες σε προαιρετική αντικατάσταση ΕΔΧ. Σε ατομική επιχείρηση να ορισθεί ανώτατος αριθμός 5 οχημάτων.
ΑΡΘΡΟ 8
Γενική παρατήρηση: Η Α.Π.Υ. χορηγείται σε Α.Ε. ή Ε.Π.Ε. που έχει στην κατοχή της οχήματα Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.
1β. Παράβολο το υψηλότερο δυνατό  και ΠΡΟΣΘΗΚΗ:
Για κάθε Ε.Δ.Χ. ταξί χορηγείται το ειδικό σήμα του άρθρου 2 παρ. 8
Για την ανανέωση του καταβάλλεται παράβολο _____€.
ΑΡΘΡΟ 9
Αλλαγή τίτλου: Δικαιολογητικά έκδοσης άδειας κυκλοφορίας οχημάτων Ε.Δ.Χ. ταξί και Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.
Γενική παρατήρηση: Όσα αναφέρονται στο άρθρο αυτό να αφορούν τα Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.
Για τα Ε.Δ.Χ. ταξί:
1. εφόσον προκύπτει από προέγκριση της Π.Ε.
α) αίτηση με τα εργοστασιακά στοιχεία συγκεκριμένου αυτοκινήτου
β) παράβολο του άρθρου 8 παρ. β για την αρχική χορήγηση του ειδικού σήματος του άρθρου 2 παρ. 8
γ) έναρξη δραστηριότητας στην ΔΟΥ και πιστοποιητικό φορολογικής ενημερότητας
δ) έναρξη ασφάλισης στον οικείο ασφαλιστικό φορέα
ε) ειδική άδεια του άρθρου 27
στ) το παράβολο της παρ. 3 του άρθρου αυτού ΜΟΝΟ κατά την πρώτη ταξινόμηση του οχήματος
2. εφόσον προκύπτει από αντικατάσταση κυκλοφορούντος Ε.Δ.Χ. ταξί
α) αίτηση με τα εργοστασιακά στοιχεία
β) φορολογική ενημερότητα
γ) ασφαλιστική ενημερότητα
δ) ισχύουσας ειδική άδεια
ε) τα 1/20 του παραβόλου της παρ. 3 του άρθρου αυτού.
ΑΡΘΡΟ 10
Παρ. 1. α) Άδεια για θέση σε κυκλοφορία Ε.Δ.Χ. ταξί χορηγείται μόνο σε φυσικά πρόσωπα με την προϋπόθεση να έχουν τύχει σχετικής προεγκρίσεως από την Π.Α. η οποία είναι αμεταβίβαστη
β) Άδεια για θέση σε κυκλοφορία Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ…………..
Παρ. 3. α) Τα Ε.Δ.Χ. Ειδικών Μισθώσεων και οι Μ.Δ.Χ. ……………
β) Τα Ε.Δ.Χ. ταξί επιτρέπεται να μεταβιβάζονται σε εταιρείες του άρθρου 3 και σε φυσικά πρόσωπα .
ΑΡΘΡΟ 11
Αλλαγή τίτλου: Ανάκληση άδειας Παροχής Υπηρεσιών με Ε.Δ.Χ. οχήματα Ειδικών Μισθώσεων και Μ.Δ.Χ.
Να προστεθεί Άρθρο με τίτλο «Ανάκληση Ειδικού σήματος άρθρου 2 παρ.8 για Ε.Δ.Χ. ταξί»
1. Το ειδικό σήμα ανακαλείται όταν ο ιδιοκτήτης Ε.Δ.Χ. ταξί καταδικαστεί για ένα από τα αδικήματα της παρ. 1β του άρθρου 11 ΕΚΤΟΣ από την παράνομη μεταφορά λαθρομεταναστών.
2. Αν συγκεντρώνει _____ πόντους μετά από εκδίκαση των υποθέσεων από το Β’ Πειθαρχικό την περίοδο ισχύος του ειδικού σήματος
Με απόφαση θα καθοριστούν οι παραβάσεις, οι πόντοι και κάθε άλλη σχετική λεπτομέρεια.
ΑΡΘΡΟ 12
Παρ. 2. α) το επώνυμο της εταιρείας ή του φυσικού προσώπου ιδιοκτήτη Ε.Δ.Χ συμβατικού ταξί.
γ) ο αριθμός Α.Π.Υ. εταιρείας και ο αριθμός ειδικού σήματος κάθε Ε.Δ.Χ. ταξί
ΑΡΘΡΟ 13
Να προστεθεί: στην ειδική πινακίδα οροφής δύναται να υπάρχει ειδική λυχνία κινδύνου.
ΑΡΘΡΟ 14
Η προβλεπόμενη επιτροπή θα πρέπει να αναλάβει αρμοδιότητα  από την ισχύ του παρόντος νόμου  και αφού λάβει υπόψη  απαραίτητα δεδομένα τεκμηρίωσης:
α. Υφιστάμενο οδικό δίκτυο σε συνδυασμό με τους χώρους στάθμευσης ΕΔΧ
β. Υφιστάμενες ανάγκες και τάσεις μετακίνησης πλήθους δυνητικών χρηστών
γ. Υφιστάμενο δίκτυο Μ.Μ.Μ. (ΚΤΕΛ, Αστικά. Δημοτική συγκοινωνία, Μέσα σταθερής τροχιάς) και εξέλιξη του
δ. Ο αριθμός των υπαρχόντων ταξί της έδρας
ε. Τα κυκλοφορούντα Ι.Χ.
στ. Λοιπές επιχειρήσεις μεταφοράς προσώπων (τουριστικά λεωφορεία Δ.Χ., ενοικιαζόμενα Ι.Χ., Ι.Χ. λεωφορεία ξενοδοχείων και λοιπών επιχειρήσεων κλπ)
ζ. Βαθμός εποχικότητας χρήσης Ι.Χ.
η. Τοπικό κατά κεφαλήν εισόδημα βάση κύριου τομέα παραγωγής της έδρας (πρωτογενής, δευτερογενής ή τριτογενής τομέας)
Μπορούν να ληφθούν υπόψη και άλλα δεδομένα όπως υποδομές κλπ.
Όλα αυτά να μοριοδοτηθούν και κάθε έδρα βάση των μορίων που θα συγκεντρώνει να βγάζει τον μοναδικό συντελεστή έκδοσης αδειών (Μο.Σ.Εκ.Α)
Να έχει υποβάλει σύμφωνα με τα ανωτέρω σχετικές προτάσεις στον ΥΜΕ ιδίως για την ρύθμιση ροής έκδοσης αδειών Ε.Δ.Χ.
Στην επιτροπή αυτή να συμμετέχει εκπρόσωπος του κλάδου.
Η επιτροπή αυτή να ζητά και την αιτιολογημένη γνώμη κάθε Π.Ε. που θα προκύπτει από την επιτροπή του άρθρου 3 του Ν. 1437/84.
ΑΡΘΡΟ 15
Γενική παρατήρηση: Θα δημιουργήσει πολλά προβλήματα στην εξυπηρέτηση των απομακρυσμένων περιοχών αφού τα Ε.Δ.Χ. ταξί θα συγκεντρώνονται στο κέντρο του δήμου. Να ληφθεί υπόψη ότι οι νέοι δήμοι έχουν τεράστια ακτίνα.
Παρ. 1. Για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος ως προς τα Ε.Δ.Χ. ταξί, διοικητικές μονάδες (έδρα) νοούνται οι δημοτικές ς ή τοπικές κοινότητες όπως αυτές καθορίζονται από τον Ν.3852/10.
Παρ. 2. Να προστεθεί:
Για την κάλυψη τυχόν κενών εδρών από ΕΔΧ (δημοτικές ή τοπικές κοινότητες δύναται να καλυφθούν μετά από εισήγηση της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου δημιουργώντας νέες διοικητικές μονάδες-έδρες
α) σε επίπεδο Δημοτικής ενότητας του Ν.3852/10
β) σε επίπεδο Δήμου
γ) σε επίπεδο όμορων Δήμων της Π.Ε.
Παρ. 3. Ενιαίες διοικητικές μονάδες είναι:
α) Η περιοχή Αθηνών – Πειραιώς – Περιχώρων
β) Με απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου μπορεί να ενσωματώνονται στην ενιαία διοικητική μονάδα Αθηνών – Πειραιώς όπως ορίζεται από το Ν 3109  και όμοροι Δήμοι της Περιφέρειας Αττικής
γ) Η περιοχή του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης που απαρτίζεται από τους Δήμους (Ν.3852/10) …………………..
Τα οχήματα ΕΙΔΜΙΣΘ και ΜΔΧ να έχουν τις ίδιες έδρες με τα ΕΔΧ ταξί.
ΑΡΘΡΟ 16
Παρ. 1. Αλλαγή έδρας Ε.Δ.Χ. ταξί δεν πρέπει να γίνεται
Παρ. 2. Να απαλειφθεί
Παρ. 3. Η δυνατότητα αυτή να υπάρχει ΜΟΝΟ σε επίπεδο Π.Ε.
ΑΡΘΡΟ 20
Να προστεθούν:
4. κατά τόπους να δοθεί η δυνατότητα στις νομικές μορφές οργάνωσης των ΕΔΧ ταξί  να διαμορφώνουν προς τα κάτω τα προβλεπόμενα  από τις ισχύουσες υπουργικές αποφάσεις επικόμιστρα .
5. όταν υπάρχουν συμβάσεις θεωρημένες από τις αντίστοιχες ΔΟΥ ή άλλη αρμόδια αρχή να μην τίθεται σε λειτουργία το ταξίμετρο.
ΑΡΘΡΟ 26
Να συμμετέχουν εκπρόσωποι του κλάδου
ΑΡΘΡΟ 27
Παρ. 2δ. να επανεξετασθεί ιδιαίτερα για την μεταφορά λαθρομεταναστών
ΑΡΘΡΟ 28
Παρ. β. Για την έκδοση το παράβολο να είναι μεγαλύτερο
Παρ.2. Η ανανέωση κάθε 5 χρόνια
Παρατήρηση: Θα πρέπει να αναμορφωθεί το έντυπο της Ειδικής Άδειας κατά τα πρότυπα του διπλώματος οδήγησης. Για τις υπάρχουσες να δοθεί μεταβατικός χρόνος ---- μήνες από την ισχύ του νόμου.
ΑΡΘΡΟ 31
Αναμορφώνεται το άρθρο με βάση την αρχή ότι πάροχος είναι το φυσικό πρόσωπο και ότι υπάρχει ελευθερία επιλογής εταιρικού σχήματος άρα και διατήρηση των συνεταιρισμών.
Τέλος θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με την προβλεπόμενη διάταξη το κάθε ταξί να γίνει ακέραια μονάδα συνοδευόμενη από μία ΑΠΥ θα εκδοθούν πολλές χιλιάδες άδειες ΕΔΧ ταξί και σε ορισμένες περιοχές θα διπλασιαστεί ο αριθμός τους. Ενδεικτικά Αθήνα 7.000, Θεσσαλονίκη 1.000 νέες άδειες. Τι θα γίνει στην περίπτωση των μικρών ποσοστών συνιδιοκτησίας που προέρχεται από κληρονομιές ή αγορές μικρών μεριδίων;
Επιπλέον να ενταχθούν τα ΕΔΧ σε κοινοτικά ή εθνικά προγράμματα όπως ο Αναπτυξιακός νόμος, το ΕΣΠΑ κλπ.
Κύριε Υπουργέ
Οι παραπάνω προτάσεις αποσκοπούν στο τρίπτυχο, βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, ανάπτυξη-εκσυγχρονισμός του επαγγέλματος, βιωσιμότητα του ταξί.
Θεωρούμε πως η αλόγιστη παροχή αδειών δεν θα έχει κανένα κοινωνικό όφελος, αντίθετα θα δημιουργήσει μια νέα γενιά ανέργων ( αυτή των σημερινών ιδιοκτητών) και την καθιέρωση μονοπωλιακών πρακτικών σε μια αγορά που συντηρεί σήμερα περισσότερες από 70.000 οικογένειες.
Περιμένουμε άμεσα πρόσκληση για συνάντηση μαζί σας.