Άμεσα και ΔΩΡΕΑΝ! Κλήση ΤΑΞΙ στη Σπάρτη 2731200150

click2call

RADIO TAXI ΞΑΝΘΗΣ: ΑΠΟΨΕΙΣ - ΘΕΣΕΙΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΩΝ ΓΙΑ ΕΜΑΣ

Επιλέγοντας τον σύνδεσμο παρακάτω θα μεταφερθείτε στο καλύτερο και πιο ολοκληρωμένο Ιστολόγιο με θέμα το ταξί (και όχι μόνο) στο διαδίκτυο· αυτό του Συνεταιρισμού RADIO TAXI Ξάνθης. Εκεί έχουν αναρτηθεί οι θέσεις και οι απόψεις των συναδέλφων της Ξάνθης για την πρακτική του δικού μας Ιστολογίου να υπηρετεί την αναγκαιότητα της πολύπλευρης και αντικειμενικής ενημέρωσης των συναδέλφων μας σε ολόκληρη τη χώρα. 
Αυτή μας την πρακτική κάποιοι την κατακρίνουν με σφοδρότητα. Ευτυχώς αυτοί είναι ελάχιστοι· όσοι και να ήταν όμως δεν θα μας σταματούσαν.

Συμβιβασμός με έκπτωση 8% για τα μαθητικά δρομολόγια στη Βοιωτία

Συμβιβασμός με έκπτωση 8% για τα μαθητικά δρομολόγια:
Συντάχθηκε απο τον/την Θανάσης Μερτζάνης
Παρασκευή, 27 Μαϊ 2011 14:09

Συμβιβάστηκαν οι οδηγοί ταξί και η πρόεδρος του ΚΤΕΛ Λιβαδειάς να τους καταβληθεί το οφειλόμενο ποσό για τα μαθητικά δρομολόγια του 2010 μειωμένο κατά 8%. Στην συνάντηση με τον αντιπεριφερειάρχη Βοιωτίας αγανακτισμένοι οδηγοί εξέφρασαν την οργή τους για την απαράδεκτες καθυστερήσεις.

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΤΑΞΙ ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ: ΘΕΣΕΙΣ - ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ¨ΣΧΕΔΙΟ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟΥ ΔΙΑΤΑΓΜΑΤΟΣ"


ΕΔΧ-ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ. ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΜΑΣ 

ΑΠΟΨΕΙΣ - ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΑΡΗ ΞΥΛΕΝΙΟΥ

Ο καλός συνάδελφος Πάρης Ξυλένιος, για τους μη γνωρίζοντες αλλά και για τους νέους επισκέπτες του Ιστολογίου μας, είναι πρόεδρος της EUROTAXI HELLAS και μέλος του Προεδρείου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί· συγκεκριμένα είναι Ειδικός Γραμματέας Νομικών Προσώπων (υπεύθυνος για συνεταιρισμούς, ράδιοδύκτια, κλπ).
Στη χθεσινή (26/05/2011) συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί, ο Πάρης, εκτός από την από βήματος τοποθέτησή του, κατέθεσε και ένα έγγραφο προς τον πρόεδρο και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της Ομοσπονδίας.
Στο έγγραφο αυτό, μεταξύ άλλων, επισημαίνεται η αναγκαιότητα του να μην εστιάζουμε μόνο και μόνο στις αλλαγές στις έδρες και στην έκδοση νέων αδειών, που προτείνονται στο ¨ΣΧΕΔΙΟ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟΥ ΔΙΑΤΑΓΜΑΤΟΣ» που ήδη γνωρίζουμε, αλλά είναι ζωτικής σημασίας να ασχοληθούμε επισταμένα και με ένα άλλο σημαντικό θέμα, θέμα επιβίωσης κατά την άποψή μας, αυτό της διασφάλισης του (εναπομείναντος) μεταφορικού έργου του Κλάδου μας.
Η σχεδιαζόμενη παροχή δικαιώματος ενοικίασης αυτοκινήτου μετά οδηγού θα είναι καταστροφική για τον κλάδο μας. Όλοι μας γνωρίζουμε σε τι Χώρα ζούμε· με ανύπαρκτους (και σε ορισμένες περιπτώσεις διεφθαρμένους) ελεγκτικούς μηχανισμούς και καταλαβαίνουμε τι θα συμβεί αν δοθεί αυτό το δικαίωμα. Το διαχρονικό φαινόμενο της «πειρατείας» και της υποκλοπής έργου από τα Ε.Δ.Χ. θα διατρανωθεί και θα αποκτήσει μια «εξαιρετική» νομική κάλυψη.   
Με την σύμφωνη γνώμη του Πάρη Ξυλένιου αναρτάμε το Έγγραφο με τις σκέψεις και τις προτάσεις του.
Σωτήρης Ροϊνός
Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου
της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί.
............................................................................................................................................................................................................................................

Ειδικός Γραμματέας Νομικών Προσώπων Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α            

Προς:

Πρόεδρο Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α

Μέλη  Δ.Σ

Αγαπητοί συνάδελφοι ως μέλος του Δ.Σ της ομοσπονδίας θα ήθελα να κάνω τις εξής παρατηρήσεις μετά και από μελέτη του σχεδίου προεδρικού διατάγματος τουλάχιστον στα πιο σημαντικά για έμενα ζητήματα που έχω επισημάνει όπως και για τις εξελίξεις του κλάδου .

1ο θέμα: Ειδικός στόλος
Τα ειδικά οχήματα της παραγράφου 10 του άρθρου 6 του  Ν. 3109 ήταν μια αναγκαιότητα που η πολιτεία ανέθεσε στις οργανώσεις των ταξί να υλοποιήσουν. Διάφοροι λόγοι δεν άφησαν να εμφανισθούν πρωτοβουλίες κατά τόπους στην κατεύθυνση υλοποίησης αυτής της διάταξης παρά μόνο μετά από το τελευταίο διάστημα και αυτές με δυσκολίες σε ορισμένες περιοχές τις χώρας όπως η Κέρκυρα η Κατερίνη και η Καβάλα. Σήμερα ήδη από ότι γνωρίζω και άλλες οργανώσεις του κλάδου κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση.
Η τροποποίηση του άρθρου αυτού με το άρθρο 10 του Ν3446/06 ορθώς καθιέρωσε στα οχήματα αυτά ειδικό χρωματισμό και απαγόρευσε την τοποθέτηση ταξιμέτρου αυξάνοντας το ποσοστό στο 4% επί του συνόλου των ΕΔΧ που είναι ενταγμένα στο νομικό πρόσωπο.
Δυστυχώς καθιέρωσε τον περιορισμό των μονών ζυγών σε ΑΜΕΑ και 7θέσια.
Με το δημοσιευμένο σχέδιο Π.Δ στο άρθρο 25 παράγραφος 4 γίνεται εμφανής προσπάθεια ΚΑΤΑΡΓΗΣΗΣ αυτής της δυνατότητας από τα Ν.Π των ΕΔΧ.
2ο θέμα: μισθωμένα με τα οδηγού
Η ομιλία του Πρωθυπουργού στο ΣΕΤΕ κάνει πασιφανές ότι δρομολογείται  στα πλαίσια των αλλαγών στην επιβατική μεταφορά η νομιμοποίηση του ενοικιαζόμενου οχήματος μετά οδηγού που στην εθνική ονοματολογία έχει ΚΑΔ 49321.2.
Μέσω αυτών και με το πρόσχημα της VIPυπηρεσίας η απώλεια του μεταφορικού έργου των ταξί θα είναι μεγάλη, κυρίως στις τουριστικού ενδιαφέροντος περιοχές και στα αστικά κέντρα. Η απώλεια προσμετρούμενη στην υφιστάμενη αναδουλειά λόγω κρίσης θα οδηγήσει σε οικονομικό μαρασμό τον κλάδο και  χιλιάδες οικογένειες σε οικονομική εξαθλίωση.
Έτσι στηριζόμενοι στην φράση του Πρωθυπουργού στο ΣΕΤΕ στις 5/5/2011 «σήμερα, π.χ. κανείς δεν κατανοεί γιατί η Ελλάδα  είναι από τις ελάχιστες χώρες, που δεν επιτρέπεται να μισθώσεις αυτοκίνητο με οδηγό. Είναι ένα αναχρονιστικό μέτρο, που δεν εξυπηρετεί πια. Θα το διορθώσουμε, προφανώς με μεγάλη ευαισθησία απέναντι στις ανάγκες άλλων επαγγελματιών, που πιθανόν να αισθάνονται ότι θίγονται από μια τέτοια αλλαγή».
3ο θέμα: Έδρες – έκδοση αδειών ταξί 
Συνάδελφοι μετά την δημοσίευση σχεδίου του προεδρικού διατάγματος και μιλώντας με πολλά στελέχη έχω διαπιστώσει ότι κοιτάμε ο καθένας στην περιοχή του τι αλλαγές φέρνει το σχέδιο σε σχέση με τις έδρες αλλά και τις άδειες των ταξί. Φυσικά μας ενδιαφέρουν και τα δυο θέματα αλλά το να ασχολούμαστε μόνο εάν προσχωρήσει ένα όχημα επιπλέον στην έδρα μας ή εάν εκδοθεί μια άδεια χάνουμε την συνολική εικόνα του προβλήματος που πρέπει να είναι πρώτα από όλα η διασφάλιση του μεταφορικού μας έργου.

Προτείνω:
  • Ο ειδικός στόλος του άρθρου 10 να παραμείνει  στις οργανώσεις των υπαρχόντων ΕΔΧ.
  • Αυτά να τα δικαιούνται όλοι οι εταιρικοί τύποι που υφίστανται ή θα δημιουργηθούν  από τα υπάρχοντα ΕΔΧ ανά έδρα βάση ποσοστών.
  • Τα οχήματα αυτά πρέπει να τα αντιμετωπίσουμε ως αδιαπραγμάτευτο κεκτημένο δικαίωμα των ΕΔΧ ώστε μέσα από τις οργανώσεις μας να μπορούν να παρέχουν όλων των ειδών τις υπηρεσίες μεταφοράς προσώπων ανταποκρινόμενοι στις απαιτήσεις της κοινωνίας.
  • Η Π.Ο.Ε.Ι.Α.ΤΑ να δράσει άμεσα για την αποσαφήνιση των δηλώσεων του Πρωθυπουργού σε σχέση με τα μισθωμένα οχήματα με τα οδηγού, γιατί νομίζω ότι είμαστε μία, εάν όχι η αποκλειστική ομάδα επαγγελματιών πουπιθανόν αισθάνονται ότι θίγονται τα συμφέροντα μας”.
  • Ως προϋπόθεση για την ίδρυση εταιρειών  να μην έχει  μόνο έως αλλά και να προβλέψουμε το από με βάση ποσόστωσης υπαρχόντων Ε.Δ.Χ ανά έδρα.
Για τα θέματα των αδειών αλλά και των εδρών δεν μπορώ να προτείνω κάτι άλλο έκτος από αυτό που συζητήσαμε αλλά και συμφωνήσαμε στην Γεν. Συνέλευση του κλάδου αλλά και στα πλαίσια των όσο είπαμε στα περιφερειακά συμβούλια.
Ο συνδυασμός πραγμάτων όπως η αφαίρεση του δικαιώματος από τα νομικά πρόσωπα της κυκλοφορίας ειδικού στόλου, η δήλωση του Πρωθυπουργού αλλά και ο προσανατολισμός των στελεχών να ενδιαφέρονται μόνο για τις έδρες και τις  άδειες με ανησυχούν ιδιαίτερα.

                     Με εκτίμηση
                   Ξυλένιος Πάρης
Ειδικός Γραμματέας Νομικών Προσώπων

Για τη λήψη του Εγγράφου επέλεξε → ΕΔΩ 

ΑΠΟΨΕΙΣ - ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΤΑΞΙ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΟ "ΣΧΕΔΙΟ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟΥ ΔΙΑΤΑΓΜΑΤΟΣ"

Νομός  Χαλκιδικής                                      
Πληθυσμός: 89000

Υφιστάμενες άδειες: 140 + 1 ΑΜΕΑ
 Χωριά χωρίς ταξί                 Μόνιμοι κάτοικοι

  Στάγιρα                                             300
  Γομάτι                                               450
  Αγ. Πρόδρομος                                 498
  Αγ. Παντελεήμονας                           340
  Βάβδος                                             283

Σε ότι αφορά το σχέδιο Προεδρικού διατάγματος που έχει διαρρεύσει, οι ενστάσεις του Σωματείου Χαλκιδικής είναι οι εξής:

Σχετικά με τον μαθηματικό τύπο, που ορίζει τον τρόπο με τον οποίο θα εκδίδονται οι νέες άδειες (άρθρο 5), τον θεωρούμε πρόχειρο και γενικά απαράδεκτο. Ειδικότερα για την Χαλκιδική, δεν λαμβάνει υπ’ όψιν σοβαρά δεδομένα που θα αντικατόπτριζαν την πραγματικότητα. Για παράδειγμα ότι ο νομός Χαλκιδικής, παρ’ ότι είναι τουριστικός, δεν διαθέτει ούτε λιμάνι, ούτε αεροδρόμιο, ούτε σιδηροδρομικό σταθμό και ως επί το πλείστον, οι μετακινήσεις των τουριστών, προς και από τον τουριστικό προορισμό, γίνονται από μεταφορικά μέσα τις Θεσσαλονίκης.
Άποψη μας είναι ότι δεν μπορεί να υπάρχει ένας τύπος για όλες τις περιοχές της Ελλάδας, διότι όλες οι περιοχές δεν έχουν τις ίδιες ανάγκες. Παραθέτουμε παρακάτω ποια στοιχεία κατά την γνώμη μας θα έπρεπε να συνεκτιμηθούν ανά περιοχή, έτσι ώστε να προκύψει ένας σοβαρός τύπος, ο οποίος θα μπορούσε να δώσει ένα αντικειμενικό αποτέλεσμα.      
Πρόταση του Σωματείου Χαλκιδικής είναι να αποσυρθεί αυτός ο απαράδεκτος τύπος  και να δημιουργηθεί ένας καινούριος ο οποίος θα λαμβάνει σοβαρά υπ’ όψιν όλες τις παρακάτω  παραμέτρους διαφορετικά ο κλάδος θα οδηγηθεί στο χάος.                                                        
Μόνιμος πληθυσμός
Έδρα: Πόσο απέχει από τον πλησιέστερο δήμο, από το πλησιέστερο κέντρο υγείας  και από τις πλησιέστερες υπηρεσίες. Να δούμε πόσα χιλιόμετρα είναι, για να δούμε και πόσο θα πρέπει να πληρώσει ο πελάτης στο ταξί για να ικανοποιήσει τις απαραίτητες του ανάγκες. Ποιος ο μέσος όρος εισοδήματος αυτών των ανθρώπων και πόσοι από αυτούς μπορούν να μετακινηθούν πληρώνοντας ένα τέτοιο αντίτιμο. Επίσης πόσα αυτοκίνητα (Ι.Χ) κυκλοφορούν στην περιοχή και να πολλαπλασιαστεί ο προκύπτον αριθμός επί 2 (επιβαίνοντες). Ποιες οι τουριστικές υποδομές της περιοχής (αεροδρόμια, λιμάνια, σιδηροδρομικοί σταθμοί κ.α.) και ποιος ο μέσος όρος αφίξεων και αναχωρήσεων των τριών τελευταίων ετών. Ποια τα υφιστάμενα μέσα μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία Κ.Τ.Ε.Λ- δημοτική συγκοινωνίας κ.τ.λ.).                                     
Τουρισμός
Διανυκτερεύσεις: Ποιο το ποσοστό του οδικού τουρισμού, (πόσοι δηλαδή έρχονται με το αυτοκίνητο τους και δεν υπάρχει ανάγκη μετακίνησης τους με ταξί .Ποιο το ποσοστό των τουριστών που έρχονται με πακέτα (all inclusive) και άρα δεν έχουν ανάγκη μετακίνησης με ταξί. Ποιος ο αριθμός που έρχεται με τουριστικά λεωφορεία και με Κ.Τ.Ε.Λ. και άρα δεν χρησιμοποιεί ταξί. Ποιος ο αριθμός των τουριστών που έρχεται με αεροπλάνο και παίρνει  ταξί από την πιάτσα του αεροδρομίου, κλείνοντας έτσι και την επιστροφή του με το ίδιο αυτοκίνητο. Ποιος ο αριθμός που μετακινείται με τα γνωστά βανάκια, που διαθέτουν τα ενοικιαζόμενα δωμάτια και τα ξενοδοχεία. Ποιος ο αριθμός των τουριστών που ενοικιάζει αυτοκίνητο, από το αεροδρόμιο και επιστρέφει πάλι με αυτό. Όλα τα παραπάνω θα έπρεπε να αφαιρούνται από τον τύπο.

(ΚΟΙΝΑ) ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΤΑΞΙ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ

Δευτέρα, 23 Μαΐου 2011

Μόνο με μια θετική εξέλιξη από την συνάντηση που θα έχουν σήμερα Δευτέρα οι εκπρόσωποι της Παγκύπριας Ομοσπονδίας Αστικών Ταξί, -ΠΟΑΤ, μέλη της ΠΟΒΕΚ, με την υπουργό Συγκοινωνιών και Έργων, Ερατώ Κοζάκου Μαρκουλλή, είναι δυνατόν να ανακοπεί η πρόθεση των επαγγελματιών οδηγών ταξί, να κατέλθουν σε δυναμικές κινητοποιήσεις, προκειμένου να αποτρέψουν τον αφανισμό του κλάδου τους και να διασφαλίσουν την οικονομική επιβίωση των οικογενειών τους.
Σε ευρεία σύσκεψη που θα πραγματοποιηθεί σήμερα στο Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων θα γίνει συζήτηση γύρω από τα καίρια ζητήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος η διευθέτηση των οποίων θα καθορίσει και «το τι μέλλει γενέσθαι», ανέφερε χαρακτηριστικά στον «Φ» ο πρόεδρος των Αστικών Ταξί Λεμεσού Μαρίνος Αλεξάνδρου.
Σε περίπτωση που δεν δοθούν λύσεις στα προβλήματα τότε, όπως κατηγορηματικά δήλωσε ο κ. Αλεξάνδρου, οι οδηγοί αστικών ταξί χωρίς καμιά άλλη προειδοποίηση θα αντιδράσουν με δυναμικές κινητοποιήσεις.
Στις προτεραιότητες που θέτουν οι οδηγοί ταξί είναι τo σοβαρό πρόβλημα από τον «σκληρό και αθέμιτο ανταγωνισμό» που αντιμετωπίζουν με τα μικρά τουριστικά λεωφορεία -Μini Βus, τα οποία όπως υποστηρίζουν τους υποκλέπτουν πελάτες από τα λιμάνια και αεροδρόμια επηρεάζοντας σημαντικά τη δουλειά τους.
Επιπλέον θέτουν το θέμα της πειρατείας που γίνεται σε βάρος των νόμιμων ταξί από διάφορα παράνομα ή μη δικαιούχα οχήματα (σαλούν αναπηρικά, διπλοκάμπινα) ζητώντας να ληφθούν μέτρα για πάταξη κάθε είδους παράνομης δραστηριότητας.
Στα βασικά αιτήματα των οδηγών ταξί περιλαμβάνονται επίσης η απόσυρση των 170 αδειών που δόθηκαν σε οχήματα 4χ4 για Safari, η μη έκδοση επαγγελματικής άδειας ταξί σε αλλοδαπούς, η παραχώρηση κάποιων αντισταθμιστικών μέτρων συνεπεία της οικονομικής κρίσης όπως η μείωση του συντελεστή ΦΠΑ, των ασφαλιστικών τελών και των κοινωνικών ασφαλίσεων για τα αστικά ταξί, η παραχώρηση επιδοτημένου πετρελαίου κίνησης λόγω των συνεχών αυξήσεων στις τιμές των καυσίμων και η παροχή οικονομικών κινήτρων για απόσυρση των αδειών «Τ» για ταξί.
Αναρτήθηκε από tromaktiko στις 12:59 μ.μ.

ΑΠΟΦΑΣΗ ΓΙΑ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ - ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΔΙΑΧΩΡΙΣΤΙΚΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΕ Ε.Δ.Χ. ΤΑΞΙ


Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ
ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
Έχοντας υπόψη:
1. Τις διατάξεις:
α. του άρθρου 10 του ν. 3109/2003 (Α΄38) «Ρύθμιση θεμάτων επιβατηγών δημοσίας χρήσης αυτοκινήτων και άλλες διατάξεις», όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει.
β. του άρθρου 90 του Κώδικα νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και κυβερνητικά όργανα, που κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του π.δ. 63/2005 (Α΄98).
γ. του άρθρου 1 της υπ’ αριθμ. 49535/7669 Απόφασης του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Υ.Με.Δι με θέμα: «Aνάθεση αρμοδιοτήτων στον Υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σπυρίδωνα Βούγια» (ΦΕΚ Β΄1644/14−10−2010).
2. Την ανάγκη θέσπισης μέτρων προστασίας οδηγών
ύστερα από επανειλημμένα κρούσματα εγκληματικότητας κατά οδηγών ΕΔΧ αυτοκινήτων και κατόπιν σχετικών αιτημάτων σωματείων ιδιοκτητών και οδηγών ΕΔΧ αυτοκινήτων για τη λήψη μέτρων προστασίας.
3. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις της απόφασης αυτής δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού, αποφασίζουμε:
Άρθρο 1
Πεδίο εφαρμογής
Επιτρέπεται η τοποθέτηση διαχωριστικού ασφαλείας σε Επιβατηγά Δημόσιας Χρήσης αυτοκίνητα, με σκοπό την προστασία των οδηγών ΕΔΧ οχημάτων εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις της παρούσας απόφασης.
Άρθρο 2
Γενικές προδιαγραφές του διαχωριστικού συστήματος προστασίας των οδηγών ΕΔΧ.
1. Είναι κατάλληλο για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου στο οποίο τοποθετείται.
2. Το σύστημα δύναται να διαχωρίζει αποκλειστικά τον οδηγό από τους λοιπούς επιβαίνοντες στο όχημα, με την προϋπόθεση (και προκειμένου να εξασφαλίζει την προστασία του οδηγού και από πλαϊνό χτύπημα) η μορφή του να είναι τέτοια ώστε η μεταξύ οδηγού – συνοδηγού πλευρική επιφάνεια (σε συνέχεια του πίσω του οδηγού τμήματος του διαχωριστικού) να εκτείνεται προς τα εμπρός σε απόσταση τουλάχιστον 45 cm από την επιφάνεια του διαχωριστικού πίσω από τον οδηγό.
3. Είναι ασφαλώς στερεωμένο (δηλαδή δεν υπάρχει κίνδυνος μετατόπισής του σε περίπτωση άσκησης έντονης πίεσης, κρούσης, απότομου φρεναρίσματος, κ.λπ.) με τρόπο τέτοιο που δεν συνεπάγεται – επιβάλει επέμβαση στο αμάξωμα του οχήματος (π.χ. δεν αγκυρώνεται στο αμάξωμα, κ.λπ.) και δεν δύναται να μετατοπισθεί ή να αφαιρεθεί από τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων.
4. Εξυπηρετεί το σκοπό χρήσης, δηλαδή προστατεύει τον οδηγό από επίθεση (τουλάχιστον με μαχαίρι), δεν επιτρέπεται όμως να εξυπηρετεί άλλους σκοπούς παράλληλα (π.χ. διαφημιστικούς).
5. Δεν δυσχεραίνει / εμποδίζει τη συναλλαγή και γενικότερα την επικοινωνία οδηγού – πελάτη. Δεν επηρεάζει την άνεση των επιβατών – πελατών (π.χ. μετά την τοποθέτησή του υπάρχει επαρκής χώρος για τα πόδια των επιβατών).
6. Δεν επηρεάζει τη χρήση της ζώνης ασφαλείας του οδηγού, ούτε το σύστημα μετατόπισης του καθίσματος του οδηγού (οριζόντια διαδρομή και καθ’ ύψος προσαρμογή καθίσματος). Κατά την τοποθέτησή του εξασφαλίζεται η συνεργασία του διαχωριστικού με τους πλευρικούς αερόσακους του οχήματος, δηλαδή πληρούνται όποιες προδιαγραφές και λαμβάνονται υπόψη πιθανοί περιορισμοί ως προς τις διαστάσεις και την τοποθέτηση του διαχωριστικού ώστε να μην επηρεάζεται η απόδοση των αερόσακων.
7. Δεν επηρεάζει την ορατότητα του οδηγού και την ικανότητα του οδηγού να ελέγχει το όχημα, δεν ενοχλεί και δεν μειώνει το αίσθημα άνεσης του οδηγού, δεν περιορίζει τη δυνατότητα ελιγμών του οχήματος
8. Η τοποθέτησή του δεν εγκυμονεί πρόσθετους κινδύνους για την ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος – πρόσκρουσης.
9. Δεν επηρεάζει την απόδοση – αποτελεσματικότητα οποιουδήποτε μηχανικού / ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος.
10. Είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε η χρήση του να μην αποκλείει τη ροή θερμού ή κρύου αέρα στις πίσω θέσεις του οχήματος, δηλαδή επιτυγχάνονται αποδεκτές συνθήκες κλιματισμού – θέρμανσης του οχήματος.
11. Προδιαγραφές υλικού – μορφής κ.λπ. διαχωριστικού συστήματος:
 (α) Η επιφάνεια του διαχωριστικού δεν μπορεί να έχει ούτε επικίνδυνη ανωμαλία, ούτε έντονες ακμές ικανές να αυξήσουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα των τραυμάτων των επιβατών σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, ξαφνικού ελιγμού ή ατυχήματος.
(β) Είναι κατασκευασμένο από υλικό διαφανές τουλάχιστον στο πεδίο ορατότητας του οδηγού, μη τοξικό, μη εύφλεκτο και ανακυκλώσιμο (φιλικό στο περιβάλλον).
 (γ) Είναι κατασκευασμένο από υλικό με αντοχή σε κρούση και επίθεση με μαχαίρι ή άλλο αιχμηρό αντικείμενο (π.χ. κατσαβίδι).
 (δ) Εντός της περιοχής πρόσκρουσης της κεφαλής των επιβατών φέρει επενδυτική πλήρωση με υλικό κατάλληλων προδιαγραφών (π.χ. υλικό παρόμοιο με αυτό του ερεισίνωτου), ικανό να απορροφήσει ενέργεια στην περίπτωση πρόσκρουσης κεφαλιού στη συγκεκριμένη περιοχή.
Άρθρο 3
Διαδικασία έγκρισης τοποθέτησης (δικαιολογητικά, απαιτούμενα πιστοποιητικά, κ.λπ.)
1. Ο ενδιαφερόμενος προσκομίζει το όχημα με το τοποθετημένο σε αυτό διαχωριστικό στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης, όπου και το όχημα επιθεωρείται.
2. Επίσης, ο ενδιαφερόμενος προσκομίζει στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης τα κάτωθι δικαιολογητικά:
Α. Υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/86 υπογεγραμμένη από τον ιδιοκτήτη του οχήματος στην οποία θα αναφέρεται ότι η τοποθέτηση του διαχωριστικού δεν επηρεάζει την ορατότητα του οδηγού και την ικανότητα του οδηγού να ελέγχει το όχημα, δεν ενοχλεί και δεν μειώνει το αίσθημα άνεσης του οδηγού και δεν περιορίζει τη δυνατότητα ελιγμών του οχήματος.
Β. (α) Εξουσιοδότηση του κατασκευαστή ή του επίσημου αντιπροσώπου του διαχωριστικού προς τον υπεύθυνο τοποθέτησης για την τοποθέτηση του διαχωριστικού σε όχημα, ή (β) Βεβαίωση του κατασκευαστή ή του επίσημου αντιπροσώπου ότι η τοποθέτηση γίνεται χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις και συνεπώς δύναται να τοποθετηθεί από τον αγοραστή.
Γ. Βεβαίωση / βεβαιώσεις του κατασκευαστή ή του επίσημου αντιπροσώπου του διαχωριστικού όπου βεβαιώνεται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις του άρθρου2 της παρούσης.
Δ. Φύλλα ελέγχου δοκιμών (test reports) από οποιοδήποτε αναγνωρισμένο εργαστήριο για την επενδυτική πλήρωση (σημείο 11δ του άρθρου 2) σύμφωνα με το Παράρτημα 6 του Κανονισμού 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη.
Ε. Φύλλα ελέγχου δοκιμών (test reports) από οποιοδήποτε αναγνωρισμένο εργαστήριο ή πιστοποιητικό σύμφωνα με οποιοδήποτε διεθνές (όπως π.χ. ISO 179) ή ισοδύναμο εθνικό πρότυπο (όπως πχ. το Σουηδικό πρότυπο SS 224427, BS 5544, DIN 52290 κλπ.) αναφορικά με τη συμπεριφορά του διαχωριστικού σε επίθεση με μαχαίρι ή άλλο αιχμηρό αντικείμενο (charpy impact test, puncture resistance  manual knife simulation).
ΣΤ. Στην περίπτωση που το προϊόν (διαχωριστικό) διαθέτει έγκριση τύπου με την οποία αναγνωρίζεται και πιστοποιείται για τη συγκεκριμένη χρήση από οποιοδήποτε κράτος – μέλος της Ε.Ε., αντί των αναφερομένων στα σημεία Δ και Ε δικαιολογητικών, είναι δυνατή η προσκόμιση πιστοποιητικού έγκρισης τύπου από επίσημη κρατική αρχή.
Ζ. Υπεύθυνη δήλωση του ν. 1599/86 υπογεγραμμένη από τον υπεύθυνο τοποθέτησης του διαχωριστικού (που έχει λάβει εξουσιοδότηση σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο σημείο Β του παρόντος άρθρου) ότι η τοποθέτηση του διαχωριστικού έγινε σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και τους κανόνες της τέχνης και της τεχνικής. Στην περίπτωση που η τοποθέτηση γίνεται χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις, σύμφωνα με το εδάφιο(β) του σημείου Β του παρόντος άρθρου, η υπεύθυνη δήλωση υπογράφεται από τον ιδιοκτήτη του ΕΔΧ.
3. Κατά την επιθεώρηση ελέγχεται ότι το διαχωριστικό είναι αυτό το οποίο αναφέρεται στα δικαιολογητικά που έχουν προσκομιστεί και ότι είναι ορθά τοποθετημένο, σύμφωνα δηλαδή με τις οδηγίες τοποθέτησης του κατασκευαστή. Επίσης, ελέγχονται τα αναφερόμενα στο άρθρο 2 του παρόντος σε σχέση με τα αναγραφόμενα στη βεβαίωση/βεβαιώσεις, στα φύλλα ελέγχου και στα λοιπά δικαιολογητικά που κατατίθενται στην Υπηρεσία, ώστε να ταυτοποιηθεί το συγκεκριμένο εξάρτημα (διαχωριστικό). Με την ολοκλήρωση της επιθεώρησης εκδίδεται σημείωμα από την υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών, όπου βεβαιώνεται ότι το εν λόγω διαχωριστικό έχει τοποθετηθεί νομίμως και πληροί τις προϋποθέσεις της παρούσας απόφασης. Η σχετική βεβαίωση βρίσκεται επί του οχήματος, όπου είναι τοποθετημένο το διαχωριστικό σύστημα προστασίας του οδηγού.
4. Σε περίπτωση όπου κυκλοφορεί ΕΔΧ όχημα με τοποθετημένο διαχωριστικό δίχως να έχει τηρηθεί η διαδικασία της παρούσας απόφασης και δίχως τη σχετική βεβαίωση της προηγούμενης παραγράφου, αφαιρείται η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες, έως ότου είτε αφαιρεθεί το εν λόγω διαχωριστικό είτε προσκομιστεί η απαιτούμενη βεβαίωση στις αρμόδιες αρχές.
5. Η ισχύς της απόφασης αυτής αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Αθήνα, 6 Απριλίου 2011

Ο ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΣ
ΣΠΥΡΙΔΩΝ ΒΟΥΓΙΑΣ
Για να κατεβάσεις το ΦΕΚ και την Απόφαση σε pdf επέλεξε  ΕΔΩ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Χ. ΤΣΙΟΚΑ (Ο5/05/2011)

Από την Πέμπτη 05 Μαΐου 2011 ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων κ. Θεοχάρης Τσιόκας έχει αναρτήσει στις προσωπικές σελίδες που διατηρεί στην ιστοσελίδα κοινωνικής δικτύωσης facebook ως σύνδεσμο την ιστοσελίδα του  Real.gr - fm97.8, όπου η επιλογή του συνδέσμου οδηγεί στην συνέντευξη που έδωσε την ίδια μέρα στην εκπομπή των Σκουρή-Παπαδόπουλου-Λεονάρδου με θέμα τις προτεινόμενες αλλαγές στον κλάδο των ταξί. Την ανάρτηση αυτή μάλιστα, ο κ. Τσιόκας την τιτλοφορεί ως «ΤΑΞΙ-ΔΗΜΟΣΙΟΣ ΔΙΑΛΟΓΟΣ», και την αναπαράγει με συχνότητα ανά τρεις μέρες περίπου μέχρι και σήμερα.
Ακούγοντας προσεκτικά αυτή τη συνέντευξη διαπιστώνουμε ότι αυτά που αναφέρει ο Γ. Γραμματέας δεν είναι τίποτε άλλο από μια ακριβής περίληψη του «ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΡΟΕΔΡΙΚΟΥ ΔΙΑΤΑΓΜΑΤΟΣ», του οποίου άρθρα έγιναν γνωστά την επόμενη μέρα (06/05/2011) από αθηναϊκή εφημερίδα· και ολόκληρο το «ΣΧΕΔΙΟ» αναρτήθηκε σε blogs του κλάδου μας την επόμενη 07/05/2011 (μεταξύ αυτών και στο παρόν blog).
Από τις πρώτες μέρες της ραδιοφωνικής συνέντευξης του κ. Τσιόκα εμείς την αναρτήσαμε, αλλά πάρα πολλοί συνάδελφοι-επισκέπτες, είτε γιατί δεν έχουν εγκατεστημένα στον υπολογιστή τους τα απαραίτητα προγράμματα και πρόσθετα, είτε για οποιοδήποτε άλλο λόγο, δεν κατάφεραν να ανοίξουν και ακούσουν την ενδιαφέρουσα αυτή συνέντευξη. Στην ιστοσελίδα του ο κ. Τσιόκας, προχθές 17/05/2011 ανάρτησε την εν λόγω συνέντευξη και απομαγνητοφωνημένη, και την οποία αναρτούμε ευθύς παρακάτω:
..............................................................................................................................................................................................
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Χ. ΤΣΙΟΚΑ (Ο5/05/2011)
ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ REAL FM ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΤΩΝ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΩΝ ΣΚΟΥΡΗ-ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΥ-ΛΕΟΝΑΡΔΟΥ ΜΕ ΘΕΜΑ ΤΑ ΤΑΞΙ

 ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: κ. Τσιόκα Καλησπέρα σας!
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Καλησπέρα! Καλησπέρα σε όλους κ. Σκουρή!

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Τι ετοιμάζετε τώρα; Τι θα κάνετε; Αν και μας είπε πολλά ο κ. Λυμπερόπουλος χθες, μας είπε για μια άριστη συνεργασία με τον κλάδο.

Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Νομίζω ότι είναι ώριμα πλέον τα πράγματα να προσεγγίσουμε το μέσο ευρωπαϊκό όρο, προκειμένου να απαντήσουμε σε τρία ερωτήματα: Πρώτον την ικανότητά μας στην πρόσβαση στο επάγγελμα, δεύτερον μορφές οργάνωσης που θα παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες, αποτελεσματικότερες και σύγχρονες. Άρα, λοιπόν αυτό που επιχειρούμε είναι να κάνουμε μια κουβέντα, προκειμένου έχοντας το παράδειγμα της Γαλλίας στο Παρίσι, της Ισπανίας στη Μαδρίτη, της Ιταλίας στη Ρώμη και της Γερμανίας στο…..

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, αλλά εκεί τα ΤΑΞΙ είναι πραγματικά ΤΑΞΙ, το είπα και χθες. Εδώ είναι βοηθητικά μέσα συγκοινωνίας. Πολλά ΤΑΞΙ, φθηνά ΤΑΞΙ, κακές πολλές φορές υπηρεσίες, κακοπληρωμένοι άνθρωποι με προβλήματα…

Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Ωραία, να οργανώσουμε λοιπόν τα υφιστάμενα ΤΑΞΙ κατ’ αρχήν σε πιο λειτουργική βάση. Μην ξεχνάτε ότι ο ν. 3919/11 προσδιορίζει την ανάγκη απελευθέρωσης ή οργάνωσης των επαγγελμάτων μέχρι το τέλος του Ιουνίου. Άρα το πρώτο που βλέπουμε είναι αυτό. Τι πρέπει να κάνουμε σε σχέση με το νόμο για τα ΤΑΞΙ.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Άρα λοιπόν θα παραμείνουν τόσα, για παράδειγμα στην Αθήνα, θα μείνουν όσα είναι σήμερα;

Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Εκείνο που μας προβληματίζει πάρα πολύ και, έχοντας αυτές τις εμπειρίες που σας προανέφερα, είναι να δούμε ένα σύστημα αξιοκρατικό για να μη χρειάζεται ούτε το πελατειακό, κάθε Υπουργός και κάθε Νομάρχης να δίνει όποτε θέλει άδειες, αλλά και ούτε να είναι κλειστό, με την έννοια ότι να μη λαμβάνει κανείς υπόψη τα δεδομένα και τις ανάγκες που εξελίσσονται σε κάθε περιοχή. Ξέρουμε ότι το ΤΑΞΙ είναι επιβατικό μέσο δημόσιας χρήσης, δηλαδή το κράτος εκχωρεί ένα δικαίωμα και ως εκ τούτου πρέπει να διασφαλίζει και την κοινωνική συνοχή και να υπερασπίζεται το περιβάλλον, την ποιότητα, την κίνηση και την ασφάλεια. Ως εκ τούτου, λοιπόν, αντικειμενικοποιούμε το σύστημα έχοντας υπόψη την εμπειρία της Ευρώπης. Δηλαδή, θα μπορούσε κανείς να διαιρέσει τον πληθυσμό με τις ανάγκες σε ΤΑΞΙ, με τις διανυκτερεύσεις, με το αν το μέρος είναι πολυτροπικό, δηλαδή έχει αεροδρόμια, λιμάνια, κλπ.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σίγουρα, αυτά είναι τεχνικά για τους ακροατές. Για παράδειγμα, ένα πρώτο μήνυμα ακροατή, μας λέει: «Τι εννοεί μορφές οργάνωσης ο κ. Τσιόκας; Όλοι σε εταιρεία;»

Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Κατ’ αρχήν εταιρείες υπάρχουν και τώρα.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, εννοείτε τα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ φαντάζομαι.

Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Βεβαίως. Όποιος θέλει, προφανώς μπορεί να δημιουργήσει. Θα μπορούσε κανείς να δει και κάτι τέτοιο, πιο σύγχρονες μορφές, δηλαδή είναι ένας πελάτης που θέλει πιο σύγχρονες μορφές εξυπηρέτησης. Θα μπορούσε κάποιος να δει και μεμονωμένα ως ατομικός επαγγελματίας, όπως είναι τώρα. Όμως σε κάθε περίπτωση αυτή η πρόσβαση στο επάγγελμα προϋποθέτει ένα σύγχρονο οδηγό αδειών, μια τέτοια κουβέντα θέλουμε να ανοίξουμε με τις διοικήσεις. Χρειάζεται μια σύγχρονη μορφή παροχής υπηρεσιών και καλύτερες λειτουργίες στα ΤΑΞΙ. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη υπάρχει και ειδική κατηγορία ΤΑΞΙ, πιο «προσωπική».

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: κ. Τσιόκα, επειδή αποφύγατε να το αποσαφηνίσετε, θα μπουν εταιρείες στο χώρο ή δε θα μπουν;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: κ. Παπαδόπουλε, σας το απαντάω με πολύ μεγάλη σαφήνεια. Εταιρείες υπάρχουν και τώρα. Με αυτή την έννοια…..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δε μιλάμε για τέτοιες εταιρείες, για ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ, δε μιλάμε δηλαδή για κάποιους μεμονωμένους οδηγούς ΤΑΞΙ, οι οποίοι συνασπίζονται και κάνουν ένα ΡΑΔΙΟΤΑΞΙ, εδώ μιλάμε για εταιρείες. Αν θα υποχρεωθούν, δηλαδή να δώσουν τα ΤΑΞΙ τους σε κάποια εταιρεία, αυτά εννοούν αυτοί οι άνθρωποι.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Είναι σε μια συζήτηση που κάνει ο κλάδος με το Υπουργείο. Θέλω όμως να σας πω ποιες είναι οι κόκκινες γραμμές, διότι όλα τα άλλα προ/υποθέτουν μια κατάληξη σε μία συζήτηση. Θέλω να σας πω ότι δε θέλουμε ολιγοπώλιο είτε με την έννοια της εταιρείας, να πάρει κάποιος και να μαζέψει όλα τα ΤΑΞΙ σε μια εταιρεία, λοιπόν δε θέλουμε. Δε θέλουμε ολιγοπώλιο, δε θέλουμε μονοπώλιο. Θέλουμε να λειτουργήσει η αγορά, ο ανταγωνισμός με όφελος την παροχή καλύτερων υπηρεσιών. Είτε από μεμονωμένο, είτε από εταιρείες, κοινοπραξίες ή συνεταιρισμούς.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Υπάρχει περίπτωση να ανακληθούν άδειες, διότι μόνος σας είπατε να υπάρχει αναλογία πληθυσμιακή και η Αθήνα, για παράδειγμα, έχει πολύ περισσότερα ΤΑΞΙ συγκριτικά με όλες τις μεγαλουπόλεις σε σχέση με τον πληθυσμό της.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Αυτό είναι μεγάλη αλήθεια και θέλω να σας πω ότι και με ΤΡΟΙΚΑ που το συζητήσαμε χθες, το κατανόησε. Εκείνο λοιπόν που θέλω να σας πω είναι ότι προφανώς θα πρέπει να πάμε σε μία αντιστοίχιση με την Ευρώπη. Προφανώς σε όλες τις περιοχές θα υπάρχει μια τέτοια αντιστοίχιση που θα προκύπτει μέσα από ένα αλγόριθμο αντικειμενικά και χωρίς «μπάρμπα στην κορώνη». Λοιπόν, μπορεί κάποιες περιοχές να φανεί ότι έχουν περισσότερα ΤΑΞΙ από όσα πρέπει. Λοιπόν, σε αυτή την περίπτωση είναι προφανές ότι δε θα μηδενιστεί η περιουσία κάποιου. Δε νομίζω ότι ο νομοθέτης πρέπει να προβλέψει ότι «εγώ αφαιρώ την άδεια όταν κάποιος έχει ήδη άδεια».
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μπορεί όμως να δοθεί η δυνατότητα να μετατραπεί η άδεια σε άδεια για βανάκι για παράδειγμα; Λέω εγώ.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Πάμε τώρα για το τι άλλες μορφές ΤΑΞΙ θα μπορούσε κανείς να κουβεντιάσει. Σας λέω, είναι μια κουβέντα που γίνεται πάρα πολύ καιρό, τη βλέπουμε και στην Ευρώπη, θα δούμε πως μπορεί να εφαρμοστεί για την Ελλάδα. Υπάρχουν και εξαθέσια και επταθέσια στην Ευρώπη και οκταθέσια για παράδειγμα είναι τρία ζευγάρια, έξι φίλοι, μια μεγάλη οικογένεια, που θα ήθελε ένα βανάκι. Θα μπορούσε να κυκλοφορεί ένα τέτοιο ΤΑΞΙ. Τώρα το ερώτημα, βέβαια, που θα προβάλετε εσείς είναι: αυτό θα προκύπτει από τον υφιστάμενο κορμό ή θα είναι εξτρά στον αριθμό;
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ακριβώς αυτό ρώτησα πριν. Και θα’ ναι με τη θέληση αυτού που θα δώσει την άδειά του ή υποχρεωτικά;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Εκείνο λοιπόν που συζητάμε είναι να δούμε ποιος είναι ο αριθμός, τι βγάζει ο αλγόριθμος, με βάση αυτά να δούμε από πού θα μπορούσε να αξιοποιηθεί ένα τέτοιο σενάριο, αν θέλει κάποιος να το μετατρέψει ή όχι ή αν προκύπτει μετά.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ναι, αλλά θα έχετε μια κατεύθυνση τώρα κ. Γενικέ, δε γίνεται γενικώς.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Η κατεύθυνση είπα είναι ότι πρέπει να δούμε αυτές τις μορφές οργάνωσης και να τις συζητήσουμε με έναν ομαλό τρόπο, που να μην ευτελίζει την αξία των περιουσιακών στοιχείων που επένδυσαν, αλλά από την άλλη πλευρά να βελτιώνει τις επιλογές και τις υπηρεσίες που παρέχονται σε μια τουριστική χώρα, όπως είναι η Ελλάδα.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να ρωτήσω κάτι κι εγώ; Σε σχέση, εκτός από τα βανάκια, που εκεί πραγματικά είμαστε διαφορετικοί από την Ευρώπη, επειδή είπατε ότι υστερούμε σε πολλούς τομείς, ποιους άλλους τομείς θα εντοπίζατε ότι υστερούμε έναντι της Ευρώπης; Γιατί προσπαθώ, έχουμε ταξιδέψει όλοι σε ευρωπαϊκές πόλεις, προσπαθώ να σκεφτώ. Ειλικρινά, δεν ξέρω, υπάρχουν και καλά, υπάρχουν και κακά, αλλά τη δική σας άποψη.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Κοιτάξτε, να σας πω κάτι τώρα. Υπάρχει , ας πούμε το λαϊκό ΤΑΞΙ, αυτό που κυκλοφορεί και σταματάει παντού, θα μπορούσε να υπάρχει κι ένα ΤΑΞΙ, με άλλα χαρακτηριστικά, να λειτουργούσε πιο πριβέ, με άλλη μορφή οργάνωσης, άλλο τιμολόγιο, χρώμα και διαδικασίες πρόσβασης για τον πελάτη. Θα μπορούσε να δει κανένας κάποια τέτοια. Υπάρχουν τέτοιες μορφές για παράδειγμα στην Κύπρο, το Βερολίνο,κλπ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και στη Νέα Υόρκη υπάρχουν τέτοια, τα οποία δεν έχουν ταξίμετρο όμως και γίνεται συμφωνία για την κούρσα με τον πελάτη.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Αλλά αυτό είναι οργανωμένο με εταιρείες ή κοινοπραξίες ή συνεταιρισμούς. Λοιπόν, αυτά τα βλέπουμε. Θα τα δούνε και οι ενδιαφερόμενοι. Πάντως μια τουριστική χώρα σαν τη δικιά μας είναι προφανές ότι αυτό λείπει. Δηλαδή μπορεί να έρθει κάποιος δέκα μέρες ένα μήνα και να λέει ότι εγώ δε θέλω να κυκλοφορώ με ΤΑΞΙ που έχει διακριτικά, το ΤΑΞΙ σημερινού τύπου, θέλω να κυκλοφορώ πιο ιδιωτικά με συμφωνία ημέρας ή χιλιομέτρων για παράδειγμα. Αλλά πρέπει να έχει ένα καθαρό τιμολόγιο, μια καθαρή οργάνωση.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το τιμολόγιο θα αλλάξει όπως είναι σήμερα;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Το τιμολόγιο ορίζεται με Κοινή Υπουργική Απόφαση. Δε μας έχει προκύψει κάποιο τέτοια σκέψη. Σε μια περίοδο κρίσης τώρα, δε νομίζω ότι….
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Νομίζω ότι και οι ίδιοι οι ταξιτζήδες δε θα το επιχειρούσαν. Τώρα αν χρειαστεί κάποιος μια άδεια να την πάρει ή να την μετατρέψει θα είναι με τιμές που υπάρχουν στα επίσημα έγγραφα και που οι φίλοι ταξιτζήδες λένε ότι είναι τιμές πολύ χαμηλότερες από τις πραγματικές, τις τιμές πιάτσας ή θα είναι σε τιμή πιάτσας;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: κ. Σκουρή, επειδή το καταλαβαίνω αυτό και καταλαβαίνω ότι και αυτά που λέω τώρα μπορεί να δημιουργούν στην αγορά, να χτυπάει το κοντέρ του κόστους έτσι και αλλιώς. Θέλω, λοιπόν, να είμαι σαφής ότι δεν έχουμε καμία πρόθεση να μηδενίσουμε περιουσίες.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να μειώσετε;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Σας λέω ότι η πρόθεσή μας είναι αντικειμενικοποίηση και η αντιστοίχιση με την ευρωπαϊκή εμπειρία. Εκείνο που σκεφτόμαστε και είναι μια ενδιαφέρουσα άποψη είναι να βάλουμε σε καθεστώς διαφάνειας την αγοραπωλησία του ΤΑΞΙ.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Δηλαδή;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Δηλαδή, μια ιδέα που υπήρχε και είχε μπει στο τραπέζι και θα τη θέσουμε υπόψη όλων των ενδιαφερομένων, θα ήταν να δούμε αν μπορούμε όταν κάποιος θέλει να πουλήσει, να μεταβιβάσει, κάποιος σταμάτησε δε θέλει, βγήκε στη σύνταξη, τα παιδιά του δε θέλουν, κλπ., να βγαίνει και σε διαγωνισμό πλειοδοτικό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Να βγαίνει σε διαγωνισμό, κάτι καινούριο αυτό. Και να μην μπορεί διαφορετικά να την πουλήσει μόνος.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Θα πάρει ό,τι τιμή θέλει αυτός, αλλά να υπάρχει για παράδειγμα κάθε Τετάρτη ένας πλειοδοτικός διαγωνισμός π.χ. λέω τώρα κάθε Τετάρτη, ενδεικτικό είναι αυτό. Συμβαίνει σε ορισμένες χώρες. Είναι αντικειμενικό. Κανείς να μην μπορεί να κρύβει κάτι. Δηλαδή και για την αγορά είναι καθαρό και για την οικονομία είναι πολύ πιο καθαρό και για την πρόσβαση στην άδεια και να είναι ακόμη πιο καθαρό.
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και αυτοί που έχουν μάντρες; Οι μαντράδες, πως λέγονται; Αυτοί θα στενοχωρηθούν λίγο αν γίνουν έτσι τα πράγματα. Γιατί δεν το μαζεύετε κάπως γιατί υπάρχει θέμα σοβαρό φαντάζομαι. Εκμεταλλεύονται κόσμο. Γιατί δεν τους συλλαμβάνετε παρεμπιπτόντως;
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Είμαστε 18 μήνες σε αυτό το Υπουργείο. Καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε παθογένειες σε πολλαπλά επίπεδα, όχι μόνο αυτά που λέτε, αλλά π.χ. των σχολών οδήγησης να σα πω ότι ο κόσμος θέλει ένα αδιάβλητο σύστημα για να τελειώνει η πρόσβαση στην άδεια οδήγησης ή …..
ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Μεγάλο θέμα ανοίγετε τώρα. Λοιπόν, θα ξανακλείσουμε ραντεβού γιατί πρέπει να πάμε σε δελτίο ειδήσεων και να σας ευχαριστήσουμε πραγματικά κ. Τσιόκα. Είναι πολύ χρήσιμη η συζήτηση και για τους φίλους ταξιτζήδες.
Χ. ΤΣΙΟΚΑΣ: Να’ στε καλά!

Για να την ακρόαση της συνέντευξης επέλεξε  ΕΔΩ
Για να την κατεβάσεις επέλεξε  ΕΔΩ
Για να μπεις στην ιστοσελίδα του κ. Τσιόκα επέλεξε → ΕΔΩ

ΚΛΑΔΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ TAXINEWS - ΑΠΟΨΕΙΣ ΣΤΕΛΕΧΩΝ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ

Πριν λίγες εβδομάδες είχαμε αναρτήσει σε αυτό το ιστολόγιο κάποιες σκέψεις και προτάσεις μας για ένα σοβαρό θέμα που απασχολεί τον Κλάδο μας αρκετό καιρό τώρα. Οι προτάσεις μας αυτές δημοσιεύτηκαν και στο τεύχος Απριλίου της κλαδικής μας εφημερίδας της taxinews.
Αναφερόμαστε στο θέμα των εδρών Ε.Δ.Χ. το οποίο ως φαίνεται έχει έλθει πάλι στην επιφάνεια, αφού σε αυτό το Σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος (σχέδιο εργασίας το λένε ορισμένοι συνάδελφοι) που έχει γίνει γνωστό υπάρχουν συγκεκριμένες παράγραφοι άρθρων που προτείνουν ρυθμίσεις.
Για αυτές τις (προτεινόμενες) ρυθμίσεις, αλλά και για το σύνολο του Σχεδίου Προεδρικού Διατάγματος, θα τοποθετηθούμε πάρα πολύ σύντομα (Διοικητικό Συμβούλιο Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί., Γενικές Συνελεύσεις, διαβούλευση και συναντήσεις στελεχών του Κλάδου, κλπ.).
Για να δεις τις απόψεις μας δημοσιευμένες στην taxinews  επιλέγεις  ΕΔΩ ανοίγεις (και κατεβάζεις) την εφημερίδα (σελ. 18, 19 θα δεις το άρθρο).

Σωτήρης Ροϊνός
μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί.

ΑΡΧΑΙΡΕΣΙΕΣ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΤΑΞΙ ΣΠΑΡΤΗΣ - ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ Δ.Σ. ΣΕ ΣΩΜΑ


ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΣΠΑΡΤΗΣ
& ΥΠΟΛΟΙΠΟΥ ΝΟΜΟΥ ΛΑΚΩΝΙΑΣ
«Η ΑΠΕΛΛΑ»
Λυκούργου 61 ΣΠΑΡΤΗ Τηλ/Fax: 27310-83608
Κιν. 6937-134229, 6974-314388

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ

  Σπάρτη 17/05/2011
  Αρ. πρωτ.: 01/Φ2                                       

Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του Σωματείου μας, που προέκυψε από τις Αρχαιρεσίες της 04ης Μαΐου 2011, συγκροτήθηκε σε Σώμα ως εξής:
§  Ροϊνός Σωτήριος του Παναγιώτη πρόεδρος·
§  Μαρκάκης Αριστομένης του Δημητρίου αντιπρόεδρος·
§  Βαβουγυιός Γεώργιος του Λεωνίδα γ. γραμματέας·
§  Γρηγόρης Αθανάσιος του Δημητρίου ταμίας·
§  Καπερώνης Ιωάννης του Αθανασίου μέλος·
§  Παναγιωτάκης Δημήτριος του Γεωργίου μέλος·
§  Καρούνος Πέτρος του Σωτηρίου μέλος.
Για το Δ.Σ.
Ο πρόεδρος                             Ο γ. γραμματέας

   Σωτήριος Π. Ροϊνός            Γεώργιος Λ. Βαβουγυιός

Για το πρακτικό των Αρχαιρεσιών της 4ης Μαΐου 2011 επέλεξε    ΕΔΩ