Άμεσα και ΔΩΡΕΑΝ! Κλήση ΤΑΞΙ στη Σπάρτη 2731200150

click2call

Επικοδομητικές συναντήσεις

Σύντομο πέρασμα από τη Σπάρτη (όπου σπουδάζει στο πανεπιστήμιο ο γιός του) είχε το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ομοσπονδίας Κώστας Σάκουλης, με τον οποίον είχαμε την ευκαιρία να συναντηθούμε την περασμένη Κυριακή 29 Αυγούστου. Στη συνάντηση παραβρέθηκαν σχεδόν όλα τα μέλη των Διοικητικών Συμβουλίων του Σωματείου και του Ράδιο Ταξί της Σπάρτης.
Ο Κώστας Σάκουλης είναι ένας σπάνιος χαρακτήρας, χαμηλών τόνων, με εξαιρετικά ενδιαφέρουσες και τεκμηριωμένες απόψεις και προτάσεις για το σύνολο των θεμάτων και προβλημάτων του Κλάδου μας.
Κάθε φορά που συζητά μαζί του κάποιος εντυπωσιάζεται με την ευρυμάθειά του και από τον τρόπο που προσεγγίζει τα γεγονότα και τις καταστάσεις. Ο Κώστας υπήρξε για δέκα χρόνια Πρόεδρος του Ράδιο Ταξί Γλυφάδας.
Μέχρι που να συνεδριάσει το Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας μας η ανταλλαγή απόψεων μεταξύ των στελεχών του Κλάδου είναι εξαιρετικά χρήσιμη σε μια περίοδο ιδιαίτερα κρίσιμη για το επάγγελμα και τον τόπο μας.
Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η συνάντηση που είχαμε προ δύο εβδομάδων περίπου με τον, επίσης εξαιρετικό συνάδελφο, πρόεδρο του Ράδιο Ταξί Λειβαδιάς και πρόεδρο του Περιφερειακού Συμβουλίου Στερεάς Ελλάδας, Σπύρο Γεραντώνη που επισκέφτηκε την περιοχή μας για τις ολιγοήμερες διακοπές του. Με τον Σπύρο συζητήθηκαν τα ιδιαίτερα προβλήματα της Περιφέρειας και ειδικότερα τα μαθητικά δρομολόγια και οι προσπάθειες που πρέπει να καταβάλουμε συνολικά ως Κλάδος, έτσι ώστε αυτά να περνούν σε εμάς χωρίς μεσάζοντες. Επίσης συζητήθηκε και η αναγκαιότητα να εξαφανιστούν οι αυτόκλητοι ¨Σωτήρες" μας, που καλλιεργούν (προσδοκώντας, προφανέστατα, σε ιδίο όφελος) κλίμα «εμφυλίου» και ηττοπάθειας στον Κλάδο, διαδίδοντας δεξιά και αριστερά για τετελεσμένα γεγονότα και ειλημμένες αποφάσεις για δήθεν (αν είναι δυνατόν!!) ενοποίηση των εδρών στα όρια των νέων («Καλλικρατικών») Δήμων.

Για να δείτε φωτογραφίες της συνάντησης με τον Κώστα Σάκουλη επιλέξτε ΕΔΩ

Σωτήρης Ροϊνός

Απόφαση - Ανακοίνωση Σωματείου Ταξί Αμαλιάδας

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ ΤΑΞΙ ΑΜΑΛΙΑΔΑΣ

«Ο ΑΓΙΟΣ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ»
Αθ. Διάκου 12 & Καραϊσκάκη
Τ.κ. 27200 Αμαλιάδα Τηλ – Fax: 26220-22502
e-mail:
taxiamaliadas@gmail.com
Αρ. Πρωτ.: 27 Αμαλιάδα 25/08/2010


ΠΡΟΣ: 1) Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί.
2) Περιφερειακό Συμβ. Ταξί Δ. Ελλάδας.

Κοινοποίηση: Όλα τα Περ. Συμβ. & Σωματεία
Ταξί της χώρας.


ΘΕΜΑ: «Οι καταιγιστικές εξελίξεις που αναμένονται στο επάγγελμά μας. Ο κλάδος μας προ των ευθυνών του».

Αγαπητοί συνάδελφοι,

Το Δ.Σ. του Σωματείου μας συνεδρίασε εκτάκτως σήμερα Τετάρτη 25/08/2010 και ασχολήθηκε αποκλειστικά με το πιο πάνω θέμα.
Κατέληξε δε ομόφωνα στα εξής συμπεράσματα:
1) Οι εξελίξεις που αναμένονται το προσεχές δίμηνο σε σχέση με το επάγγελμά μας, θα είναι ΡΑΓΔΑΙΕΣ.
Το υφιστάμενο νομικό πλαίσιο που διέπει τον κλάδο μας, στα τέλη του Οκτώβρη θα αποτελεί παρελθόν. Αναφερόμενοι πλέον στο ταξί, θα μιλάμε για το ταξί προ του 2010 και σε αυτό μετά το 2010.
Στο συμπέρασμα αυτό βεβαίως δεν καταλήξαμε αυθαίρετα και βιαστικά. Μακριά από εμάς και κάθε σκέψη κινδυνολογίας. Τα γεγονότα είναι αυτά που μας προβληματίζουν και θέτουν τους εαυτούς μας σε εγρήγορση. Εξηγούμαστε:
Α) Περί τα τέλη Μαΐου, σε επίσκεψη στελεχών μας στον Γ.Γ. του ΥΜΕ κ. Τσιόκα (εμείς δεν είμαστε παρόντες αλλά ενημερωθήκαμε απ΄ τους παριστάμενους συναδέλφους) ειπώθηκε ξεκάθαρα ότι: «Το ταξί που όλοι ξέρουμε και ο τρόπος που λειτουργεί, σε λίγο καιρό θα είναι παρελθόν. Αλλάζουν όλα γύρω από το επάγγελμά σας».
Β) Θεωρείται δεδομένη η πρόθεση της Κυβέρνησης να ΑΝΟΙΞΕΙ τα κλειστά επαγγέλματα. Εκφράζεται δε καθημερινώς δια στόματος των αρμοδίων Υπουργών.
Γ) Στην έκθεση που υπέβαλαν οι ελεγκτές της τρόικας στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου να εκταμιευτεί η δεύτερη δόση του δανείου που προβλέπεται στο περίφημο Μνημόνιο, αναφέρονται ρητώς μεταξύ άλλων και τα εξής: «…Η Ελλάδα έχει αναλάβει την υποχρέωση προκειμένου να εγκριθεί η τρίτη δόση τον Νοέμβριο, να έχει τελειώσει έως τότε με τα κλειστά επαγγέλματα…».
Άρα, αγαπητοί Συνάδελφοι, τα χρονικά περιθώρια είναι λίαν ασφυκτικά. Στα τέλη Οκτώβρη όλα θα είναι διαφορετικά για τον κλάδο.
2) Δεδομένων των νομοθετικών παρεμβάσεων – ανατροπών που αναμένονται λοιπόν για τον κλάδο, προκύπτουν τα παρακάτω ερωτήματα:
Α) Είμαστε έτοιμοι, στο επίπεδο της ανώτατης συνδικαλιστικής μας έκφρασης (ΠΟΕΙΑΤΑ), να κοιτάξουμε κατάματα τις εξελίξεις; Υπάρχει επεξεργασμένο σχέδιο δράσης προκειμένου ο κλάδος μας να μην αιφνιδιαστεί όπως δυστυχώς συνέβη με το φορολογικό;
Β) Δύο δρόμους έχουμε την δυνατότητα να επιλέξουμε κατά την άποψη μας όσο αφορά τη στρατηγική μας.
Ο πρώτος οδηγεί στην άρνηση των πάντων, κατ’ επέκταση σε μετωπική σύγκρουση με την ηγεσία του ΥΜΕ. Προασπιζόμαστε τα κεκτημένα, το ισχύον καθεστώς λειτουργίας μας και ό,τι προκύψει.
Ο άλλος δρόμος είναι αυτός μέσω του οποίου, αφού συμμετάσχουμε ενεργά στον διάλογο με το ΥΜΕ και αναλάβουμε τις ευθύνες μας καταθέτοντας εποικοδομητικές προτάσεις σε σχέση με την εξέλιξη του επαγγέλματος έχοντας εκ των προτέρων χαράξει τις κόκκινες γραμμές μας, θα οδηγηθούμε στο ταξί των επόμενων δεκαετιών.
Η διακύβευση είναι διαυγέστατη συνάδελφοι.
Επιλέγουμε ή τον ένα ή τον άλλο δρόμο.
Μέση οδός, εκτιμάμε ότι ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ.
Απαιτείται λοιπόν, λίαν συντόμως (έπρεπε ήδη να έχει γίνει) ο κλάδος να αποφασίσει την οδό που θα ακολουθήσει. Η ΚΟΜΒΙΚΗ αυτή απόφαση πρέπει να ληφθεί ΤΩΡΑ, πριν κλιθούν οι εκπρόσωποί μας στο ΥΜΕ προκειμένου να παραλάβουν το προσχέδιο Νόμου. Δηλώνουμε κάθετα ΑΝΤΙΘΕΤΟΙ σε εν κρυπτώ χειρισμούς 3-4 προσώπων εν αγνοία του κλάδου ( έχει παρατηρηθεί πολλές φορές στο παρελθόν ). Επιβάλλεται άμεση σύγκληση ΚΛΑΔΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ τουλάχιστον, έτσι ώστε οι αποφάσεις να είναι συλλογικές. Oυδείς δεν δικαιούται να κρυφτεί.
3) Η επιλογή της σωστής οδού συνάδελφοι, πιστεύουμε ότι πρέπει να γίνει με μοναδικό γνώμονα το συμφέρον του κλάδου και τίποτε άλλο. Με καθαρή σκέψη και οραματικά.
Η πρώτη οδός συνάδελφοι, η οδός της μετωπικής σύγκρουσης, εκτιμάμε ότι είναι η εύκολη οδός. Είναι αυτή που θα χαϊδέψει αυτιά, που θα αποπειραθεί να προσποριστεί κομματικά ή τα κακώς εννοούμενα συνδικαλιστικά οφέλη. Είναι η οδός που θα οδηγήσει τον κλάδο σε μια ακόμη ήττα, μετά από εκείνη του φορολογικού. Και επειδή ακριβώς δεν πρέπει να ξεχνάμε, ας γυρίσουμε όλοι τη σκέψη μας λίγους μήνες πίσω προκειμένου να εξάγουμε τα ορθά συμπεράσματα. Η αδιέξοδη εμμονή μας στον τεκμαρτό προσδιορισμό του εισοδήματός μας, αποκλειόμενης κάθε άλλης πρότασης και η μετωπική σύγκρουση, παρήγαγαν τα σημερινά φορολογικά αποτελέσματα:
Λογιστικός προσδιορισμός με ότι αυτό συνεπάγεται.
Η αδιέξοδη εμμονή μας στην συνδικαλιστική σημαία του Δεκεμβρίου του 2003, αδυνατώντας ταυτόχρονα να κατανοήσουμε και να αναλύσουμε τα γεγονότα σε ενεστώτα χρόνο (2010), μας οδήγησαν σε συντριπτική ήττα όπως εκ του αποτελέσματος κρίνεται.
Ενδεχομένως οι κινητοποιήσεις των αρχών του 2010, να παρήγαγαν πρόσκαιρους οπλαρχηγούς και αναζητητές χειροκροτητών. Ο κλάδος όμως ΕΧΑΣΕ, τόσο συνδικαλιστικά όσο και κοινωνικά.
Η δεύτερη οδός συνάδελφοι, είναι αυτή του διαλόγου με κατάθεση προτάσεων από μέρους μας. Είναι ο δύσκολος δρόμος της ευθύνης. Απαιτεί να μπορείς να προβλέψεις τις εξελίξεις και να τις προλάβεις πριν σε προλάβουν αυτές. Αναφερθήκαμε προηγουμένως σε ΚΟΚΚΙΝΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ. Απαιτείται να γίνουν γνωστές άμεσα στους συναδέλφους όλης της χώρας.
Για εμάς π.χ. κόκκινη γραμμή συνιστά το ενδεχόμενο να δοθεί η δυνατότητα ελεύθερης και ανεξέλεγκτης πρόσβασης στο επάγγελμα. Να απαξιωθεί δηλαδή σε μια νύχτα η άδεια, να χαθούν αίμα και ιδρώτας δεκαετιών και κατ’ επέκταση να απαξιωθεί πλήρως το επάγγελμα. Ούτε μισό βήμα πίσω σ’ αυτό.
Κόκκινη γραμμή συνιστά επίσης, οποιαδήποτε σκέψη για θέσπιση κανόνων που θα αποκλείουν τον μικρομεσαίο επαγγελματία αυτοκινητιστή ταξί και τους συνεταιρισμούς να δραστηριοποιηθούν στην κατεύθυνση των πολυθέσιων αυτοκινήτων. Είμαστε εκείνοι που επί δεκαετίες προσφέρουμε κοινωνικές υπηρεσίες και ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ να έχουμε τον πρώτο λόγο.
Κάθε σκέψη επίσης για ώθηση του επιβατικού κοινού (μέσω κινήτρων) στα στόματα μεγαλοκαρχαριών ιδιοκτητών Μεταφορικών Εταιρειών με την πρόφαση προσφοράς καλύτερων και οικονομικότερων μεταφορικών υπηρεσιών, πρέπει να μας βρει σε θέσεις ΜΑΧΗΣ.
4) Απέναντι σ’ όλα τα παραπάνω συνάδελφοι, πρέπει να αντιπαραθέσουμε τις προτάσεις μας. Προτάσεις που θα συμβάλουν στην αναβάθμιση του κλάδου όπως παραδείγματος χάριν:
Α) Είναι επιτακτική η ανάγκη να ξεφύγουμε από την Σωματειακού τύπου λειτουργία μας.
Αν πραγματικά θέλουμε να λειτουργήσουμε εφεξής ως πραγματικοί επιχειρηματίες, απαιτείται να ακολουθήσουμε ανάλογους κανόνες. Δεν νοείται, όταν απέναντι μας θα έχουμε οργανωμένες επιχειρήσεις πολυθεσίων όπου οι αποφάσεις θα παίρνονται με ρυθμούς αγοράς, εμείς να λειτουργούμε αρτηριοσκληρωτικά με ρυθμούς Γενικής Συνέλευσης. Άρα το νομικό πλαίσιο πρέπει να διαμορφωθεί αναλόγως χωρίς φόβο και πάθος, χωρίς αδιέξοδες εμμονές.
Β) Επιβεβλημένη θεωρούμε επίσης την ένταξη των δικών μας επιχειρήσεων τόσο στο Νέο Αναπτυξιακό Νόμο που επίκειται, όσο και στο ΕΣΠΑ. Τότε και μόνο τότε θα εκτιμήσουμε ως ειλικρινή την αντιμετώπιση μας από την Κυβέρνηση.
Γ) Η θεσμοθέτηση ακόμη οργανωτικών κινήτρων για όσους είναι διατεθειμένοι να προχωρήσουν και αντίστοιχων αντικινήτρων για όσους θελήσουν να ακολουθήσουν μοναχικούς δρόμους, είναι επιτακτική ανάγκη.
Το Σωματείο μας αγαπητοί συνάδελφοι προτείνει και προκρίνει ως ακολουθητέα την δεύτερη οδό, αυτή της προοπτικής για τον κλάδο. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι αυτά πρέπει να είναι τα επιχειρήματά μας όταν κλιθούμε να τοποθετηθούμε.
Απαιτείται όλοι να αναλάβουμε τις ευθύνες μας ΤΩΡΑ. Με καθαρές κουβέντες.
Σε σχέση με ζητήματα που έχουν προκύψει τελευταία, δημοσιευόμενα στον τύπο, όπως π.χ. Καλλικρατικοί Δήμοι και αύξηση Φ.Π.Α., οι θέσεις μας είναι ξεκάθαρες:
Α) Καμία αλλαγή στις έδρες των ταξί.
Β) Καμία αλλαγή στις Περιμετρικές Ζώνες.
Γ) Καμία αύξηση στον Φ.Π.Α..
Είναι και τα τρία αυτά ζητήματα καίριας σημασίας για τον κλάδο και μας κάνει μεγάλη εντύπωση το γεγονός ότι η ΠΟΕΙΑΤΑ ( που δεν έχει εκδώσει ούτε μια ανακοίνωση) προφανώς τα έχει ιεραρχήσει ως δευτερεύοντα.

Συνάδελφοι,
Αυτές είναι οι θέσεις μας και παρακαλούμε να τις δεχτείτε καλόπιστα. Η αγωνία μας για τις εξελίξεις στον κλάδο και μόνο αυτή, οδηγεί την σκέψη και τις πρωτοβουλίες μας.

Με αγωνιστική Διάθεση

Για το Δ.Σ.

Ο Πρόεδρος                                            Ο Γ.Γραμματέας

Νικόλαος Λουκόπουλος                          Σοφοκλής Πλανήτερος

Επιστολή Παναγιώτη Σκέντζου στον Πρωθυπουργό

Σκέντζος Παναγιώτης

Πρόεδρος ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΩΝ
ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ Ν. ΑΧΑΪΑΣ
Πρόεδρος ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΠΑΤΡΑΣ
Ά Αντιπρόεδρος ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ.ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΑΞΙ .
Μέλος Δ.Σ. ΓΕΝΙΚΗΣ ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ
ΒΙΟΤΕΧΝΩΝ ΕΜΠΟΡΩΝ .ΕΛΛΑΔΑΣ.
Μέλος Δ.Σ. ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΧΑΪΑΣ
=================================================



Πάτρα 19/8/2010

ΠΡΟΣ

τον πρωθυπουργό της χώρας
κ. Γ. Παπανδρέου

ΚΟΙΝΟΠ.: 1) Υπουργό Οικονομικών
κ. Γ. Παπακωνσταντίνου
2) Υπουργό Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας
& Ναυτιλίας
κ. Λούκα Κατσέλη
3) Υπουργό Μεταφορών Υποδομών & Δικτύων
κ. Δ. Ρέππα
4) Γεν. Γραμματέα Υπουργείου
Μεταφορών κ. Χ. Τσιόκα

=======================

ΘΕΜΑ : Άνοιγμα κλειστών επαγγελμάτων -ΤΑΞΙ

Κύριε Πρωθυπουργέ

Κύριοι Υπουργοί

Με την παρούσα επιστολή θα ’θελα να διατυπώσω τις θέσεις μου πάνω στο σοβαρό ζήτημα της απελευθέρωσης ή αλλιώς ανοίγματος των κλειστών επαγγελμάτων στη χώρα μας ειδικά σ’ ότι αφορά στα επαγγέλματα των Ε.Β.Ε όπως είναι αυτό του μεταφορέα ΤΑΞΙ.
Στην πραγματικότητα γίνεται «ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ 2006/123/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΣΤΗΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ», αλλά οι διατάξεις του νόμου αυτού, μεταξύ άλλων δεν εφαρμόζονται στις δραστηριότητες των ΤΑΞΙ, αστικών λεωφορείων και ασθενοφόρων (άρθρο 2 οδηγίας 2006/123/ΕΚ παράγραφος δ. Φαίνεται λοιπόν ότι ο νομοθέτης της Ενωμένης Ευρώπης, συνεκτίμησε κατά την άποψή μας τον κοινωνικό χαρακτήρα αυτών των δραστηριοτήτων που δεν συνάδουν με την ελεύθερη αγορά και την ασυδοσία των μονοπωλίων που θα δημιουργηθούν.
Στη χώρα μας οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις αποτελούν το 97 %, εκ των οποίων το 70 % είναι ατομικές επιχειρήσεις αυτοαπασχολούμενων, μεταξύ αυτών και το ΤΑΞΙ, η απελευθέρωση κάποιων επαγγελμάτων θα επιφέρει τα αντίθετα αποτελέσματα απ’ αυτά που ευελπιστεί η κυβέρνηση να έχει, αφού το άνοιγμα των αγορών άρα και η ανεμπόδιστη πρόσβαση σε κάποια επαγγέλματα θα οδηγήσει ολοένα και περισσότερες μικρές επιχειρήσεις στο κλείσιμο. Τις δραστηριότητές τους θα καρπωθούν μονοπωλιακές επιχειρήσεις που θα γιγαντώσουν και θα ελέγχουν την αγορά με τις εναρμονισμένες πρακτικές που ισχύουν σε τέτοιες περιπτώσεις, καταργώντας τον όποιο ανταγωνισμό.
Στον κλάδο των μεταφορών, μετά την ολοκλήρωση της απελευθέρωσης των εμπορευματικών μεταφορών (φορτηγών και βυτιοφόρων Δ.Χ) που αναμένεται περί το τέλος φθινοπώρου, επέρχεται και η απελευθέρωση στον κλάδο των μεταφορέων προσώπων δηλ. ΤΑΞΙ.
α) Οι εξαγγελίες της κυβέρνησης και το σχέδιο που μελετάται δε προβλέπει την έκδοση νέων άδειών ΤΑΞΙ, τουλάχιστον για ένα χρονικό διάστημα κυρίως στις μεγάλες πόλεις, αλλά την οργάνωση του κλάδου σε νέες μορφές δηλ. δημιουργία εταιρειών ΤΑΞΙ. Επιχειρείται ο εκσυγχρονισμός του κανονισμού λειτουργίας .
β) Θα χορηγηθούν άδειες για ΤΑΞΙ με ειδικές προδιαγραφές που θα εξυπηρετούν ΑΜΕΑ, καθώς και άδειες για λιμουζίνες, 7/θέσια και 9/θεσια (ειδικές μεταφορές), έργο που με βάση τον Ν. 3109/2003 ανήκει στον κλάδο των ΤΑΞΙ, αλλά με ευθύνη της πολιτείας ποτέ δεν εκδόθηκαν οι απαραίτητες Υπουργικές αποφάσεις και Προεδρικά διατάγματα που θα το ρύθμιζαν και θα δρομολογούσαν το έργο αυτό.
γ) Δίνεται το δικαίωμα σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να τα ενοικιάζουν με οδηγό και δικαίωμα για τη δημιουργία τέτοιων εταιρειών θα έχουν όλοι οι ενδιαφερόμενοι φορείς και οι ξενοδοχειακές και τουριστικές επιχειρήσεις.
δ) Δημιουργία δύο (2) ειδών ΤΑΞΙ, πρώτον του σημερινού χαρακτηριζόμενου από το Υπουργείο ως «λαϊκό» και δεύτερον του ΤΑΞΙ ειδικής μεταφοράς, στο οποίο όμως θα δρομολογήσουν ξένοι προς το επάγγελμα του ειδικού μεταφορέα φορείς, όπως μεγάλες τουριστικές επιχειρήσεις, πολυεθνικές εταιρείες ενοικιάσεως αυτ/των κλπ.
ε) Για τα ΤΑΞΙ της περιφέρειας μελετάται η ενοποίηση των εδρών με βάση τους νέους δήμους που προκύπτουν μέσα από τον «Καλλικράτη», πράγμα το οποίο σαν αποτέλεσμα θα έχει την εγκατάλειψη των χωριών –δημοτικών διαμερισμάτων, για τα οποία εκδόθηκαν οι άδειες προς εξυπηρέτηση των κατοίκων τους και την συγκέντρωση στα ήδη κορεσμένα με ΤΑΞΙ, αστικά κέντρα. Πλέον των άλλων είναι ορατός και ο κίνδυνος να ζητηθεί η έκδοση νέων αδειών προκειμένου να καλυφθεί το κενό που θα δημιουργηθεί από την μετακίνηση των ΤΑΞΙ στα αστικά κέντρα, δηλαδή δημιουργείται ένας «φαύλος» κύκλος. Άρα πρέπει να δοθούν κίνητρα παραμονής των ΤΑΞΙ στις έδρες τους.
Οι παραπάνω επιχειρούμενες αλλαγές και παρεμβάσεις θα επιφέρουν ακόμη ένα μεγάλο πλήγμα στους επαγγελματίες του κλάδου των ΤΑΞΙ , αφού δίνεται η δυνατότητα σε εταιρείες μονοπωλιακού χαρακτήρα να αποσπάσουν μέρος του ήδη περιορισμένου μεταφορικού έργου των ΤΑΞΙ της χώρας και μάλιστα του αποδοτικότερου και να επικρατήσουν στην αγορά, αφού δεν θα μπορούν να τις ανταγωνιστούν οι μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις όπως είναι τα ΤΑΞΙ.
Μιλάμε για περιορισμένο μεταφορικό έργο , αφού η χώρα μας έχει ήδη πολύ μεγάλο αριθμό αδειών ΤΑΞΙ, οι οποίες δόθηκαν στο παρελθόν σε πολλές περιπτώσεις ρουσφετολογικά και ψηφοθηρικά, καλύπτοντας αδυναμίες της πολιτείας για άσκηση του μεταφορικού – συγκοινωνιακού έργου, έλλειψη αστικών, μετρό, τραμ κλπ., τα οποία αναπτύσσονται με γρήγορους ρυθμούς και σε συνδυασμό με την ραγδαία αύξηση των Ι.Χ. , αλλά και την έλλειψη κυκλοφοριακού σχεδιασμού μειώνουν ακόμη περισσότερο το μεταφορικό έργο του ΤΑΞΙ.
Ειδικά στην χώρας μας με την οριστική αποβιομηχάνιση της δεκαετίας του 1990, το ΤΑΞΙ απορρόφησε ένα μεγάλο μέρος των βιομηχανικών ανέργων της εποχής, οι οποίοι αγόρασαν άδεια μαζί με άλλες κατηγορίες όπως ναυτικοί, επαναπατριζόμενοι κλπ., επενδύοντας μια περιουσία αγοράζοντας στην ουσία μία θέση εργασίας, πληρώνοντας τέλη μεταβίβασης, φόρους κληρονομιάς και ότι άλλο προβλέπει η φορολογική νομοθεσία. Με την παρέμβαση που επιχειρείται τώρα και πάλι κινδυνεύουν να μείνουν άνεργοι για 2η φορά, χάνοντας και την οικογενειακή τους επιχείρηση που με κόπο και θυσίες απέκτησαν.
Δεν είναι δυνατόν να επιχειρούνται αλλαγές και να εναρμονίζονται οι πολιτικές της χώρας μας (μικρή και φτωχή χώρα που δεν έχει βαριά βιομηχανία και βιοτεχνική παραγωγή, ούτε καν αγροτική παραγωγή), με τις πολιτικές και πρακτικές άλλων μεγάλων και ανεπτυγμένων χωρών, διότι με μαθηματική ακρίβεια τα αποτελέσματα θα είναι τα αντίθετα από τα αναμενόμενα αφού αφενός μεν οι μικρομεσαίες και ατομικές επιχειρήσεις που είναι και τα ΤΑΞΙ θα κλείσουν και θα απορροφηθούν από μονοπωλιακού τύπου εταιρείες, χωρίς να ωφεληθούν οι πολίτες από την «προβλεπόμενη» πτώση των τιμών, αφετέρου δεν θα υπάρχει δυνατότητα απορρόφησης των ανέργων που θα προκύψουν.
Είναι παρατηρημένο δε και τεκμηριωμένο από διεθνείς επιστημονικές έρευνες και μελέτες ότι οι τιμές θα αυξηθούν. Θα ελέγχεται απολύτως η αγορά και εν προκειμένω η μεταφορά προσώπων και οι χρήστες θα οδηγούνται όπου τα μονοπώλια επιθυμούν. (ΒΛΕΠΕ ΒΙΒΛΙΟ ΤΟΥ ΟΙΚΟΝΟΜΟΛΟΓΟΥ CRISTIAN LAIONE «Η ρύθμιση της δημοσίας τοπικής μεταφοράς λεωφορεία Ταξί στη στάση της απελευθέρωσης Παρουσίαση στο Πανεπιστήμιο της Ρώμης 29-3-2008)
Το μόνο που θα επιτευχθεί είναι ότι σίγουρα η αγορά θα παραδοθεί στο κεφάλαιο και στους στυγνούς εκμεταλλευτές της και θα απωθηθούν και οδηγηθούν στην απαξία και καταστροφή τους οι μικρομεσαίοι επιχειρηματίες και μεταξύ αυτών και οι ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ, οι οποίοι είναι οι μόνοι που παράγουν πλούτο –φόρους και θέσεις εργασίες.
Δυστυχώς το άνοιγμα –απελευθέρωση πιέζει και «εκβιάζει» το Εμπορικό Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Αθηνών (ΕΒΕΑ), δια του εκπροσώπου του, εμποδίζοντας όμως στην πράξη την ένταξή μας στους κόλπους των Επιμελητηρίων, αποκλείοντάς μας έτσι από τα αναπτυξιακά εγχώρια και ευρωπαϊκά προγράμματα. Εύλογα προκύπτει λοιπόν ότι στόχος είναι η «άλωση» του κλάδου και όχι η ανάπτυξή του, αν λάβουμε υπόψη μας και την πρόσφατη αλλαγή του φορολογικού μας καθεστώτος, που εκεί μας αντιμετωπίζουν ως επιχειρηματίες, στοχεύοντας στην υπερφορολόγησή μας .
Ο εκσυγχρονισμός όμως του κλάδου μας και η ένταξη στον αναπτυξιακό νόμο, ΕΣΠΑ-ΠΕΠ είναι απαραίτητο να γίνει και να αρθεί άμεσα η «ρατσιστική» αντιμετώπιση και πολιτική που θέλει τον κλάδο του ΤΑΞΙ έξω από το «επιχειρείν» της ελληνικής οικονομίας.
Τις θέσεις αυτές, οι οποίες έχουν προκύψει μετά από έρευνες και συζητήσεις αποδέχεται η συντριπτική πλειοψηφία των εκπροσώπων του κλάδου μας, η οποία θεωρεί τροχοπέδη τον αποκλεισμό μας από τα αναπτυξιακά κίνητρα και προγράμματα.
Θεωρούμε ότι δεν είναι δυνατόν όσα επιτεύχθηκαν με κόπο, εφαρμόστηκαν και δοκιμάστηκαν στην πράξη να θυσιάζονται όλα στο βωμό της θεοποίησης της αγοράς και μάλιστα μ’ ένα ανεξήγητο και επικίνδυνο «δογματισμό» περί απελευθέρωσης, ειδικά σ’ αυτή την περίοδο της παρατεταμένης οικονομικής ύφεσης που αντιμετωπίζει η χώρα μας και οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
Επειδή είμαστε σίγουροι ότι αυτή δεν είναι η πρόθεση της κυβέρνησης και των εκπροσώπων της πολιτείας, παρακαλούμε να εξετάσετε με μεγάλη προσοχή πριν είναι πολύ αργά, αφού αν θεσμοθετηθούν τέτοιες πρακτικές μόνο δυσάρεστα και αρνητικά αποτελέσματα θα έχουμε, ασύμβατα με τη δομή και τις δυνατότητες της ελληνικής κοινωνίας και οικονομίας, τα οποία θα είναι αδύνατον να ανατραπούν κάποτε.

Παναγιώτης Σκέντζος

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΠΕΤΡΟΥ ΤΑΤΟΥΛΗ ΜΕ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥΣ ΤΩΝ ΤΑΞΙ ΤΗΣ ΣΠΑΡΤΗΣ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΣΠΑΡΤΗΣ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΙΠΟΥ ΝΟΜΟΥ ΛΑΚΩΝΙΑΣ
«Η ΑΠΕΛΛΑ»
ΛΕΩΝΙΔΟΥ 50. ΣΠΑΡΤΗ Τηλ/Fax: 27310 22993
Website: http://spartitaxi.blogspot.com/
Ε-mail: taxi.sparti@gmail.com Κιν. 6937-134229/ 6932-426767
(Αρ. Πρωτ. 18)

ΡΑΔΙΟ ΤΑΞΙ ΣΠΑΡΤΗΣ
«Ο ΛΕΩΝΙΔΑΣ»
ΛΕΩΝΙΔΟΥ 50 ΣΠΑΡΤΗ ΤΗΛ. 27310 -24100, 26100, 25300
κιν: 6944 -746600 E-mail: radiotaxi.spartis@gmail.com
(Αρ. Πρωτ. 17)
Σπάρτη 13 - 08 - 2010

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Την Τετάρτη 11 Αυγούστου επισκέφτηκε τη Σπάρτη ο υποψήφιος Περιφερειάρχης Πελοποννήσου κ. Πέτρος Τατούλης. Μεταξύ άλλων, ο κ. Τατούλης επισκέφτηκε τον κεντρικό σταθμό ταξί Β΄ (έναντι ξενοδοχείου ΜΕΝΕΛΑΙΟΝ), όπου συναντήθηκε με εκπροσώπους των Διοικητικών Συμβουλίων του Σωματείου και του ΡΑΔΙΟ ΤΑΞΙ Σπάρτης. Επίσης ο κ. Τατούλης συνομίλησε με αρκετούς παρευρισκόμενους ιδιοκτήτες και οδηγούς ταξί. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης ετέθησαν στον κ. Τατούλη τα κυριότερα προβλήματα του κλάδου μας, ο οποίος μαστίζεται από την υπάρχουσα οικονομική κρίση, κάτι που αφορά βέβαια τις περισσότερες επαγγελματικές τάξεις. Στον κ. Τατούλη ετέθη και το θέμα της (αυτονόητης) παραμονής των ταξί στις υπάρχουσες σημερινές έδρες τους, ζήτημα που έχει κριθεί από σχετικές αποφάσεις Διοικητικών Εφετείων, αλλά και από το Συμβούλιο της Επικρατείας. Ο κ. Τατούλης δεσμεύτηκε, το συντομότερο δυνατό, να γνωρίσει στις περιφερειακές και τις τοπικές οργανώσεις του κλάδου μας στην Πελοπόννησο, τις θέσεις του και το πρόγραμμά του για το ΤΑΞΙ.


Για το Σωματείο ταξί                       Για το ΡΑΔΙΟ ΤΑΞΙ


Ο πρόεδρος                                       Ο πρόεδρος



Σωτήριος Π. Ροϊνός                         Γεώργιος Ι. Κούτσαρης

Για φωτογραφίες της επίσκεψης επιλέξτε ΕΔΩ

Προθεσμία "ΔΗΛΩΣΗΣ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΤΑΞΗΣ"

Επειδή έχει παρατηρηθεί ότι πολλοί συνάδελφοι σε όλη τη Χώρα, που έχουν αγοράσει αυτοκίνητο (ταξί) την τελευταία πενταετία, δεν έχουν ενημερωθεί από τους φοροτεχνικούς τους -οι οποίοι, προφανέστατα,  έχουν διαβάσει επιφανειακά την Εγκύκλιο ΠΟΛ 1096 (ή δεν την έχουν διαβάσει καθόλου), και δεν γνωρίζουν την ωφέλεια που θα έχουν αν υποβάλουν στην ΕΦΟΡΙΑ που ανήκουν τη «ΔΗΛΩΣΗ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΤΑΞΗΣ».
Επειδή η καταληκτική προθεσμία υποβολής αυτής της Δήλωσης είναι η 31η Αυγούστου 2010, εφόσον είσαι σε αυτή την κατηγορία (έχεις αγοράσει αυτοκίνητο την τελευταία πενταετία) απευθύνσου στο λογιστή σου, ή στο Τμήμα ΦΠΑ της ΔΟΥ που ανήκεις ώστε να ενημερωθείς και προμηθευτείς το έντυπο:
«ΔΗΛΩΣΗ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΤΑΞΗΣ»
Σε παρακαλούμε όπως ενημερώσεις οποιονδήποτε συνάδελφο γνωρίζεις ότι ανήκει σε αυτήν την περίπτωση ώστε να μην χάσει την προθεσμία υποβολής της
«ΔΗΛΩΣΗΣ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΤΑΞΗΣ»
Το έντυπο της Δήλωσης μπορείς να το "κατεβάσεις" επιλέγοντας ΕΔΩ , ή εκτύπωσέ το από την αμέσως επόμενη ανάρτηση.

ΔΗΛΩΣΗ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΤΑΞΗΣ


Posted by Picasa